“中远散货运输有限公司”国际海运现状及发展对策研究 VIP免费

一、绪论（一）所在行业研究背景国际海运是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易占总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海运业在现代物流业中占据了主干业务地位。海运在促进中国经济社会协调发展，推动产业沿江、沿海布局，发展外向型经济等方面发挥了非常重要的作用。同时，海运业向现代物流产业的转变，有助于实现信息流、资金流和物流的一体化，使物流成为海运产业新的经济增长点，这是中国海运业面向21世纪的一项新的战略任务。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输中，有60%至70%是运往中国的；中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个；但是海运业发展并非一路春风为伴，2008年的金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊。按照国际惯例，海运进出口的40%以上应该由本国海运公司承运。海运贸易逆差已经成为我国服务贸易最大逆差项目。（二）所在行业调研背景1、公司介绍从事国际海上干散货运输的大型航运企业。公司自有灵便型、巴拿马型和好望角型等各类大型散装船舶70余艘、400万载重吨；同时日常租入船舶100余艘，实际控制运力1000多万载重吨。公司以“创造卓越、服务全球”为经营宗旨，为海内外客户提供粮食、矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，船舶航线遍及100多个国家和地区的1000多个港口，形成了以从事干散货运输为核心主业，以与航运相关的陆上产业经营、船员劳务经营为辅的多元化经营格局。2、调研方式（二）研究目的为了积极应对全球金融危机给我国经济带来的负面影响。国家出台了十大产业振兴规划。海运业和造船业是我国重点发展的战略性产业，在国民经济中具有举足轻重的地位。自2003年以来，全球进入经济高速增长期，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长。我国船舶工业连续5年保持高速增长。当前，国际金融危机向实体经济蔓延，海运业提前进入“过冬”状态。（三）研究意义2008年下半年开始，全球海运市场迅速下行，前几年为海运市场高度繁荣带来庞大动力的需求戛然而止，市场运价跌至谷底，而运价的暴跌又通过价值链条传递给修造船、船舶融资、港口码头等相关行业、蔓延速度之快，造成损失程度之烈，波及范围之广，为历史罕见。本文针对海运业的现状进行分析，希望通过分析可以发现问题，并解决问题，在原本良好的发展基础之上能够扬长避短，使我国海运行业在国际市场占有更重要的地位。二、“”国际海运现状分析（一）租船运输发展情况作为中国目前最大的航运集团公司，中远集团高层领导对集团船队不合理的结构状况很早就已经意识到。但连续几年的航运市场低迷，企业己经没有足够的资金来购置新的运力进行船队结构调整。面对企业资金不足但为了增强船队在市场上的竞争力又必须对船队结构进行调整的矛盾，采取各种方式来租进部分船舶就成了解决这个矛盾最有效、最直接的手段。中远集团现任总裁魏家福先生在中散公司担任总经理的时候就将他在新加坡航运公司经营租入船的理念引入到了公司的船队经营当中并率先在公司航运部设立了专门从事租入船经营业务的机构一市场处。他在就任集团总裁不久就向全系统明确提出了船队的经营要“从拥有船向控制船过渡”的经营战略，要从经营百分之百的自有船队的单一船东身份向既能经营自有船又能经营租入船的双重身份转变，为中远各个船队的结构调整和灵活经营指明了方向。“从拥有船向控制船过渡”的实质是从拥有船舶的所有权到拥有船舶的经营权，即在不增加船舶资产和相应负债的情况下增加运力，调整船队结构，提高竞争能力，这是中远集团四十多年来经营模式的重大变革，更是一次经营理念的重大突破，这对长期以来几乎全部经营自有船的中远各家公司来讲，无疑是在经营方式上的一次重大革命。中远集团各家散货船公司深刻理解这一经营战略转变所蕴含的重大意义，根据各自的经营特点，面对国内和国际...