第1页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共6页2011年4月狭义乘用车零售走势分析Publication:CATARC-汽车季度研究报告Provider:ChinaAutomotiveTechnology&ResearchCenter(CATARC)June10,20112011年4月狭义乘用车零售走势分析4月狭义乘用车厂家销量环比下降14%，同比增长6%。市场终端零售销量也是出现环比大幅下降，同比微幅增长的局面。而细分市场的走势相对复杂。1、微型车主力品牌表现1.1、A00级乘用车内部份额结构图A00级乘用车内部份额及增速A00级乘用车主要是由轿车和SUV两类车型构成，而A00级MPV也基本混在轿车中考虑，例如北斗星等高顶大空间车型已经被习惯性列入轿车领域。2011年的A00级轿车占A00级乘用车的份额已经出现回升，4月的A00级轿车占A00级乘用车的份额较2010年4月上升2.7个百分点。2010年以来的A00级SUV市场逐步开拓，其份额逐步爬升到2010年4月的5.1%，随后一路回落到2011年4月的2.5%，这种份额回落趋势不会太持久。但由于A00级SUV的空间小，属于个性车型系列，加之价格竞争力不足，面对不断提升的私人购买力而发展后劲不很足。1.2、A00级乘用车新品动态4月25日，奇瑞新款QQ3AMT版车型正式上市，售价4.58万元，相比现有的AMT版车型售价进一步降低；同时宣布之前4.78万元的自由巡航版停产。1.3、A00级轿车零售走势4月的微轿市场销量较3月下滑26%，较同期下滑4%，在轿车各细分市场中同比增速最低，同比增速仅好于缺货的B级车。4月零售同比增速负的14%，这也是零售表现最差的。4月的微轿产销率达到94%，零售低于内销5%，总体状态不好。微型车的4月负增长的主要因素是1季度增长主要靠去年上市的次新品增量，奔奔迷你、奥拓的增量贡献很大，但这些车型转入常态增长后的微轿总体表现负增长。其次是主力车型的表现分化，部分车型2010年数据转移到2011年1季度，4月已经没有可转移的销量，市场压力体现较充分。由于去年年末市场火爆，而厂家销量保守，今年1季度的数据基本还原，4月的很多车型销量下降很大。4月的3个主力车型销量走势差异化，QQ依靠出口等表现较稳定，但QQ\F0都是1～4月销量10%左右的负增长。而日系的北斗星和奥拓销量表现较强。SPARK乐驰目前也应算作合资自主车型，但由于同期基数太高，直接带入也影响品牌结构变化较大。第2页共6页第1页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共6页4月A00级终端优惠幅度增加。权重品牌QQ3、奔奔MINI等促销力度加大，优惠让利提升，带动级别优惠指数大幅下滑，整体优惠显著减少。1.4、微型SUV品牌销量走势4月的微型SUV市场压力也很大，批发、零售都出现环比和同比均下滑的局面。微型SUV产品较缺乏，产品的实用性和价格竞争力不足，这块市场仍有待培育。由于产品太少，相信经过更多的产品探索，未来增长还有一定机会。2、小型乘用车车市场走势2.1、A0级小型乘用车内部结构走势图A0及乘用车内部份额及增速狭义乘用车的小型车市场的结构快速变化，近两年轿车份额逐步下降，而MPV\SUV份额逐步上升，这也是轿车产品的快速延伸的结果。但由于SUV\MPV主力车型较少，目前政策环境和市场格局快速变化，轿车市场今年增长更强。小型SUV本质上并不具备主流SUV具有的典型的高通过性、大空间、高视野、多功能等特征，部分小型SUV的存在其实是作为小型车的一个“变种”，是对小型轿车市场的补充。与其他级别的车型相比，小型车的特点就在于时尚和个性化，当消费者审美上厌倦了两厢小型车后，开始寻求新的感官上的不同，这就给小型SUV的发展提供了机会。因此，小型SUV发展的特点更多在于个性化，而不是功能化。而小型MPV的产品特色鲜明，市场增长并非简单的需求变化，更多的是产品身份变化带来的增长。2011年的小型MPV从2010年4月的2.9%下降到1.8%，下降1个百分点。2010年4月的MPV份额较2009年4月增长1.7%个百分点，而2011年4月较2010年4月份额下滑，增长动力下降明显。2011年的小型SUV从2010年4月的2.6%上升到3.3%，上升0.7个百分点，相对于2009年同期的份额增长加速较快。而轿车市场的份额提升关键在于合资品牌推出小型车新品。2.2、小型轿车主力车型市场走势4...
