第1页共141页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页共141页上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案第2页共141页第1页共141页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第2页共141页一编制依据、编制范围和编制原则1编制依据⑴《上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工招标文件》及其补充说明。⑵“上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工”施工图。⑶上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站岩土工程勘察报告。⑷民生路车站施工用地范围图、车站施工期间交通组织方案、车站综合管线搬迁实施方案。⑸适用于本工程的规范、规则、标准。⑹现场勘察所掌握的情况和资料。⑺我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。⑻我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。2编制范围民生路站主体工程、出入口、风井及电缆通道等土建工程。3编制原则⑴严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。⑵遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。⑶在认真、全面理解招标文件和施工图的基础上,结合现场交通、地质、管线等情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。⑷充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织和周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。⑸施工方案突出重点难点工程,常规施工内容简要叙述,复杂工程的施工方案和施工工艺,力求做多方案论证优化。第3页共141页第2页共141页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第3页共141页⑹施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,总体上使施工组织设计具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。第4页共141页第3页共141页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第4页共141页二工程概况1工程承包范围上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站位于浦东新区杨高中路下,骑跨民生路,有效站台中心里程为:SDK45+007.987;车站起屹里程分别为:SDK44+931.587~SDK45+419.587。本工程承包范围为主体工程、出入口、风井及电缆通道等附属工程的土建部分。2设计概况车站结构型式:主体结构为地下二层双柱三跨岛式车站。车站全长488.0米(外包总长490.6米)。标准段净宽18.6米(外包总宽21.0米)。标准段基坑开挖深度约16.29m,端头井基坑开挖深度约18.12m。站中心顶板覆土3.0m,以39轴为变坡点向东西两侧放坡(车站纵坡2‰)。车站施工方法:主体结构为明挖顺作法;附属结构除圆形电缆通道为顶管法施工外,其余也都为明挖顺作法施工。车站围护结构:主体结构用800mm厚地下连续墙作围护,标准段竖向5道Φ609钢管支撑,端头井竖向6道Φ609钢管支撑,地下墙内侧清洗后端头井和标准段分别浇筑500mm厚、400mm厚内衬墙作为使用阶段复合墙整体受力;附属结构用Φ850SMW桩作围护,竖向3道Φ609钢管支撑。车站环境保护等级:主体结构为二级保护;附属结构为一级保护。防水等级标准:车站站台层及人行通道的顶板为一级防水,即结构顶板不允许渗漏水,车站站台层及车站的风道,空调机房按高于二级防水,即侧墙表面只允许有少量偶见湿绩,而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失;车站采用防水混凝土,其抗渗等级≥S8。本站为小交路折返站,设站后存车折返线,西端头井按盾构出发井考虑,东端头井为后续工程预留盾构的接收井,车站总建筑面积24691平方米,共有5个出入口通道,9个地铁风亭。车站设地下电缆通道与杨高中路南侧的110kV地下主变电所连通。此外,本站还作为9号线二期(初期)的铺轨基地,站位上方与地面上跨越民生路的上立交桥结合建造。车站设计情况详见表1-2-1。民生路站设计情况一览表表2-1车站民生路车站标准段端头井主体结构结构形式单柱双跨和双柱三跨框架结构建筑面积24691m2顶板覆土厚度3.0m(平均)第5页共141页第4页共141页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第5...