交通运输布局及其对区域发展的影响VIP免费

第1页共8页沿交通线扩展聚落空间形态发展速度基本不变加快缓慢交通条件交通线发展交通线衰落编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共8页交通运输布局及其对区域发展的影响一、现代交通运输方式的比较（“多、快、好、省”）交运方式基本特点铁路运输最重要的交通运输方式，运量大、速度快、运价较低。适合大宗、笨重货物进行长途运输公路运输方便快捷、从门到门,适应性强,但运量小、运费较高。适合短途运输,客运鲜货、无铁路地区可长途运输。高速公路专行汽车,运输速度快、经济效益高水路运输运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差。适合大宗、笨重货物进行长途运输航空运输速度快、效益高，但运量小、运费高。适合运送少量贵重、急需的物品，以及长途客运管道运输连续性强，安全、方便、运量大，运价低，但投资大、灵活性差。运输液态、气态物质效果更好地铁、轻轨运量大、速度快。适合大城市短途客运二、交通运输与聚落1、聚落空间形式往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。2、交通线的变化对聚落空间形态的影响三、交通运输与城镇分布城市是人员和货物的集散地，需要有便捷的交通运输条件，因此城市分布向交通便利的位置集中，并随交通方式的发展而变化---帆船、车马时代：河流、大道的交汇处第2页共8页第1页共8页便利的交通商业发展交通枢纽利于商业中心沿江、沿海及陆路沿线，水陆交通枢纽地带或地理位置适中的边境线附近交通便利利于货物集散利于人流集散为其他社会经济活动提供便利场所市场最优交通最优利于编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共8页铁路、公路时代：沿铁路、公路线和枢纽地区高速公路、航空时代：城市集群、成带发展交通运输及其变化对城市内部功能也产生重要的影响。交通运输的通达度影响城市土地地租的高低，从而影响城市内部功能分区。四、交通运输与商业网点布局1、交通运输及其发展变化对商业网点分布的影响形成市场第3页共8页第2页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共8页1)①②③城在区位上的共同特点是？地处水陆交通枢纽，交通发达，人口众多，物产丰富，历史悠久。2)①④两城空间距离较近，为何也能形成同等高级别的商业中心？两地人口众多，消费量大。①城水运枢纽功能突出，近现代以来铁路发展，货物集散量大。④城陆运交通发达，物产丰富，商业发展历史悠久，吸引力大。3)为什么黄河干流沿岸没有形成全国性商业中心城市？黄河多泥沙和地上河的特征，水运不发达，影响物流和人流集散；黄河历史上水灾多发，严重影响城市的安全，制约了商业的发展。四、交通运输与商业网点布局2、商业网点的布局原则①市场最优化原则：城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区。②交通最优原则：市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内对外交通便利，形成很多商业网点。3、商业网点的密度商业网点的多少、规模，能直接反映当地自然、人口、城市、交通及经济的状况，是重要地理信息的承载体。---平原：网点密度大，多沿交通干线两侧分布山区：网点密度小，多分布在人口比较集中、交通便利的集镇问题：1)从密度看，山区与平原的商业网点有何不同？为什么？山区小于平原。山区自然条件差，人口稀少，交通闭塞，商品流通建立和发展比较困难，商业网点难以延伸到此。2)从山区特点出发，其商业活动应该采取哪种形式比较适宜？为什么?应采取灵活流动的服务形式，而不宜设置过多的固定点。因为山区人口稀少，消费量有限，则商业回报率也有限。3）尽管山区条件比较差，但仍需建立商业网点,为什么？山区需要从平原地区调进粮棉等农产和必要的生活工业品，平原也需从山区（牧区）调入林牧产品。因此，自然条件为商业点的形成和发展提供了必要的前提。4）由于新技术在商业活动中的应用和推广，使商业网点的组织形式发生了新变化。目前，不必走出家门的一种新的购物方式是什么？其有何主要特点？电视和网上购物。速度快、信息新、送货到门。5）重庆、北京、广州、上海四个商业中心共同...