高速公路造价控制的若干措施VIP专享VIP免费

高速公路造价控制的若干措施(2005年12月7日浙江省交通厅浙交[2005]372号发布)为合理控制高速公路造价，经研究,宜从设计入手，对选线、桥隧构造物、路基路面、交通工程、沿线设施及设计审查等方面提出若干措施，予以试行。一、选线（一）工可阶段应对所经地区的发展规划、地形地质条件、河流水系、农田水利设施、房屋建筑、土地资源、行政区划、自然及人文景观等因素进行充分调查，经综合分析论证，合理确定线位。（二）选线应充分利用数字地形模型、地质遥感等先进的选线辅助技术，地质勘察深度必须符合规范要求，体现地形地质选线和环保选线，提高选线的效率和质量。（三）路线平、纵面设计必须充分考虑桥梁、隧道、互通立交等结构物的选址和合理规模，严格控制互通立交的数量和规模。（四）可根据不同的地形地质条件，结合环保要求，合理采用分段设计速度和不同的断面布置型式，灵活运用技术指标，合理选用小于“一般值”的平、纵面指标，充分体现安全协调、环保节约，有利于可持续发展。（五）必须充分考虑和合理确定高速公路与河道、铁路、地方道路及管线等交叉的位置和形式，有效降低路基高度，以节约用地和控制造价。二、桥梁（一）特大桥和大桥的桥址、桥型必须进行多方案技术经济比选，比选时应结合桥址地质状况和路线及路基方案的调整，在符合规范要求基础上，体现安全耐久、经济舒适的综合效益。（二）中小跨径桥梁上部结构形式，可参考表1选用。（三）中小桥宜采用标准化经济跨径，经济跨径可参考表2选用，同一合同段内跨径宜少于三种，以利工厂化施工。（四）基础型式必须根据具体的地质资料确定，可参考表3。（五）桥墩可根据不同墩高采用不同的形式，参考表4。六）桥台设计应根据地质资料计算确定柱式台、肋式台的临界高度，台高一般应分别控制在6米、10米以内为宜，超过控制值的应加强验算。1.桥台高度较低，侧向及台前可设锥坡时，宜选用柱式台。2.桥台高度较高，侧向及台前可设锥坡时，宜选用肋式桥台。3.地质条件较好，侧向可设锥坡时，宜选用U型桥台。三、交叉（一）除有政治、军事等特殊需要外，设置互通一般应满足建成年出入交通量500pcu/d以上。（二）必须严格控制互通间距和规模，根据我省实际，互通（含枢纽互通）间距宜按表5控制。（三）互通形式必须因地制宜、灵活采用，在确保安全、满足使用功能的前提下，合理压缩规模，减少用地。（四）互通连接线设置以就近连接二级及以上等级公路为原则，纳入高速公路建设项目规模的连接线等级为二级，长度不超过4公里。（五）分离式交叉的设置。平原微丘区原则上以被交道路上跨主线为宜，下穿主线的被交道路应优先考虑采取降低地面标高等措施；山岭重丘区可因地制宜，合理选择主线上跨或下穿；重要的被交道路应进行交叉方案的综合比较。（六）通道设置应充分利用分离交叉及主线桥梁，应结合地方道路网改造、利用施工便道和排水构造物等合并设置通道。通道间距原则上平原区每公里应不多于2个，山岭区每公里应不多于1个。（七）当人通与机通、汽通相近时应尽量合并设置，当下穿主线时，应优先考虑采取降低通道地面标高以降低主线路堤高度的措施；合并设置时，可分幅设置，保证地面上人通净高，机动车道则宜通过下挖满足净空要求，以减少通道工程量。（八）通道净空必须严格执行标准规定的功能要求，不应人为提高净空尺寸，一般宜采用箱型或板式等结构，以有效降低主线填土高度。四、隧道（一）隧道设计必须高度重视地质选址，准确把握隧址工程条件，避开不良地质区域。（二）必须根据地形地质条件及接线情况采用合理的隧道形式，根据隧道的不同长度宜按表6选择隧道形式。（三）根据地质地形条件，合理确定洞口位置，洞门形式应安全协调、简洁环保。（四）对IV、V级围岩，根据埋深、地质形态和施工工艺方面的差异性，同一级围岩应采用两种断面设计，并说明适用条件，以进一步提高断面设计的针对性。（五）施工中，必须加强隧道量测数据的收集和分析，及时调整隧道支护方案，以确保隧道安全，当地质条件较好时，在确保安全的前提下，可变更支护方案或减少支护措施。五、路基路面（一）合理降低填土高度是减少软土地基...