第1页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共41页长沙市轨道交通*号线一期工程*****站主体结构防水施工方案编制：审核：审批：第2页共41页第1页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共41页2010年9月14日一、编制依据1、长沙市轨道交通*号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。2、现场踏勘所掌握的情况资料。3、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）；《屋面工程质量验收规范》（GB50207—2002）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。二、编制原则1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。第3页共41页第2页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共41页2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。5、确立钢筋混凝土自防水体系，即以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。8、遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。三、工程概述1、工程概述长沙市*****站呈东西向布置，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。具体防水做法如下：①、主体结构自防水：与地下水直接接触的部位均采用防水抗裂混凝土，抗渗等级为P8。②、外包防水层：结构迎水面设全外包柔性防水层。底板及侧墙外侧采用预铺反粘性能的HDPE胶膜防水卷材，厚度不小于1.5mm；顶板采用单组分聚氨酯防水涂料，厚度不小于2.5mm，形成皮肤式防水。第4页共41页第3页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共41页③、施工缝部位：迎水面设防水卷材加强层，中部采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水带和注浆管，新旧混凝土结合面涂刷高粘结性能的界面处理剂（水泥基渗透结晶型专用混凝土施工缝涂刷材料）。④、变形缝部位：迎水面设防水卷材加强层和外贴式止水带，中部采用中埋式止水带，缝内充填防水嵌缝材料。⑤、后浇带的防水方案采用预埋注浆管和设置单道止水胶的方法进行加强。2、工程地质*****站附近地层自地表以下依次为人工填土层、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层，底部多位于中风化板岩。3、工程水文地质条件本标段在勘察深度范围内，实际测量到两层地下水，按赋存方式主要分别为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水。其主要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠大气降水和上层地下水的垂直补给。地下水的排泄方式主要表现为向低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。4、气象条件长沙属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。冬寒夏热，四季分明；春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。长沙距海较远，又位于冲积盆地，边缘地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可深入聚集，冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热，是江南“四大火炉”之一。...
