面向高速铁路协同设计模糊冲突消解方法研究陈浩摘要：针对高速铁路协同设计中采用单一的冲突消解方法难以消解复杂多样的冲突的问题，采用多种冲突消解方法集成的方式消解冲突，提出了协同设计中冲突消解过程模型，对该集成冲突消解过程中的重要环节——冲突仲裁问题进行了描述。采用模糊评价法作为协同设计过程中出现的冲突仲裁问题的求解方法，并给出该算法的具体实现过程和冲突仲裁流程。建立了基于模糊评价方法的冲突仲裁系统的体系结构，详细介绍了该结构的主要功能模块，并对原型系统进行了开发。最后，高速铁路某区间的过分相应答器布置设计为例，详细介绍基于模糊综合评判的冲突仲裁方法，说明了该算法在冲突仲裁中的应用。关键词：冲突消解；模糊评价；协同设计；冲突仲裁中图分类号：TP391.9创新点：将模糊评价应用到了高铁应答器仲裁领域0引言在复杂系统协同设计过程中，由于参与协同开发人员的技术标准不同、开发目标及侧重点不同，以及各自有限的认知能力不同等因素，冲突的产生是不可避免的。为了保证系统协同设计过程的顺利进行，需要对协同设计过程中的冲突进行及时、有效的处理，国内外学者已在这方面进行了不少研究[1~3]。冲突各方人员对于检测到的具体冲突，根据自己的经验知识、各自领域的利益，提出自己的冲突消解方案，并提交给其他有关人员进行讨论。但由于各领域设计人员的利益和目标不同，各冲突人员对冲突解决方案的接受程度也有所不同。在提出冲突解决方案之后，冲突各方人员依据自身的指标、经验和偏好等对方案进行评价，判断该方案在多大程度上符合本部门的要求，最后根据评价结果做出部分接受、完全接受、完全拒绝等决定。若完全拒绝，则要提交上一级决策机构进行仲裁，仲裁人的目的是试图寻求具有一定公平性的冲突消解后果。本文从模糊评判的角度探讨冲突仲裁问题。基于计算机技术、网络技术等先进技术，提出集成的冲突消解方案体系结构，与传统的有关人员面对面直接交流的冲突仲裁方式相比，提高了效率和自动化程度，并开发出原型系统，能够在适当的时候为冲突消解人员提供有效的冲突仲裁方案。1基于模糊评价的冲突消解问题的数学模型1．1冲突描述应答器做为铁路“地面—列车”控制信息传输的重要设备,在我国列车运行时速200km/h以上的高速线路和城际、地铁等方面,TCS-2级和CTCS-3级列车运行控制系统中都有广泛的应用。应答器根据信息的传输的方式分为两种：有源应答器、无源应答器。其基本上作原理是：基于电磁祸合原理而构成的高速点式数据传输设备，在特定地点实现列车与地面间的数据交换。应答器一般安装在两根钢轨中心的枕木上，或整体道床上。但是应答器在整个高铁线路中的安装位置的选定则是一个需要综合高铁相关部门业务的一个问题。整个位置选定过程，是一个需要相关部门协同设计的过程，要求相关部门不能只考虑自己的需求和利益，需要综合考虑，统筹安排。但是在实际的位置选定设计过程中，各个相关部门的业务是不相干的，这就需要我们在取得各个部门的设计方案的时候，进行一个综合评价和设计。在协同设计过程中，由于各专业设计者内部所对应的子模型之间的约束不满足，以及不同专业设计者之间对应的约束与总体模型内部的约束不相等而产生的需要系统加以协调的事务称为冲突，设为K，冲突只在约束域内产生。在协同设计过程中，不仅存在着单个学科模型内部的冲突，而且还有大量的冲突产生于学科模型和总体模型之间。根据其冲突范围的不同，可以分为以下两类不同层次的冲突:(1)学科模型内部的冲突它是由于子模型对应的显示对象层和约束层的不匹配，而产生于客户端模型内部的冲突。该类冲突主要产生于同一客户端模型中的不同子模型之间。当它们不能在单个客户端模型中协调，将传输到服务器而转变为客户端模型和主模型之间的冲突。(2)学科模型和总体模型之间的冲突它是由于不同学科模型中的子模型和系统总体模型中的子模型之间的约束不一致，导致属于不同学科模型对应的同一子模型之间产生的约束冲突。它是基于约束的协同设计过程中所需要协调的冲突的主要部分。采用从专业知识中抽象出的约束建立总体模型及学科模型后，整个协同设计过程是通...
