第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共7页高级机械工程师论文：汽车发动机废水治理工程实例摘要：汽车发动机在制造过程中产生各种复杂的含油废水，具有污染物种类繁多，有机成分复杂，处理难度大的特点。本文主要介绍某大型汽车发动机厂的预处理工艺——“破乳+分离沉淀”。该工艺采用水性聚氨酯进行破乳，采用间歇式油水分离反应器进行油水分离。运行表明：废水的含油量去除率高达95%，CODcr去除率也达到92%；具有除油率高、操作简捷、运行经济的特点。处理后的废水再与汽车涂装废水混合，经过目前较成熟的两级物化处理工艺，排水水质完全达到国家污水综合排放标准（GB8978-1996）三级要求。关键词：汽车发动机废水预处理破乳水性聚氨酯间歇式随着汽车工业的不断发展，制造过程中产生的废水总量不断增加，废水的种类繁多。特别是发动机制造过程中产生的乳化含油废水，包含乳化油、表面活性剂和其他添加剂，有机物含量高、含油率高、CODcr含量达到数万甚至十几万mg/L，难生物降解[1-3]。如何高效、低成本、环保地处理这类含油废水长期以来是汽车废水处理的难点。目前常使用的乳化油废水除油方法采用“盐析—气浮—吸附”、“破乳—混凝—气浮”、“隔油—微絮凝”等工艺第2页共7页第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共7页还需要后续工艺补充，后处理通常采用物理化学法(吸附、膜分离、纳滤等)和生物氧化法等手段[4-5]。笔者将国外发动机废水预处理技术应用于国内某大型汽车制造公司，利用水性聚氨酯进行破乳，提高预处理效率。现场实际运行表明，可避免传统工艺流程复杂、处理效率低、运行维护成本高、工序出水水质稳定性差等问题。一、废水的来源、特点、水质及排放标准某汽车制造公司的发动机废水来源于：零件清洗液；切削液；装配过程中留下的清洗废液；发动机出厂试验时产生的含油废水。其中切削液中污染物含量最高，主要由乳化液组成，是用乳化油根据需要用水稀释再加入乳化剂配制而成的。这些废水中含有油类、悬浮物、表面活性剂等污染物。其中油类和有机物污染程度较高。油类常以漂浮油、分散油、乳化油、溶解油、粘附油等形态存在。废水水量：80m3/次，排放周期为1次/月，CODcr为80000mg/L，油类为20000mg/L，pH：9-10。排放标准：达到国家污水综合排放标准（GB8978-1996）三级和《污水排入城市下水道水质标准》的要求：CODcr≤500mg/L，油≤20mg/L，pH：6~9。二、废水处理工艺流程发动机废水通过车间排水管网收集废水池，由泵传输第3页共7页第2页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共7页进入间歇式油水分离反应器，加药装置投加水性聚氨酯破乳，处理后的废水进入涂装废水处理工艺（混凝沉淀和混凝气浮处理），达标后通过市政管网排入城市污水处理厂。三、各处理构筑物介绍3.1废水池汇集发动机废水，便于提升。地下钢混结构，L×B×H=5.0mx4.0m×5.5m，有效容积100m3，底部设有穿孔曝气管，对废水进行气力搅拌，调节水质水量。配备不锈钢自吸泵2台，1用1备，流量x扬程x功率=15m3/h×15m×3.0KW，与油水分离器内的液位联动。3.2间歇式油水分离反应器3.2.1反应器构造反应器由锥形泥斗和柱状反应区两部分构成，碳钢结构，尺寸:L×B×H=2.4m×2.4m×2.4m，有效容积:11.5m3，水力停留时间:3hr。进水管深入底部，顶部布设废油收集管和加药管，泥斗上方布设穿孔曝气管，安装有浮子式液位计结构如下图：第4页共7页第3页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共7页3.2.2反应器工作流程废水由泵注入反应器，达到高液位时停泵，由加药装置投加水性聚氨酯，然后曝气搅拌，搅拌反应30min。曝气停止后废水静置分层，利用油小于水的密度，注水让油漂浮在上层自流进入废油收集罐中，水通过侧面进入缓冲罐底部排渣。3.2.3反应器工作原理发动机废水主要由含水连续相和非水分散相的含水乳液组成，采用多种具有高表面积的水性聚氨酯，为两个分离的相提供水相和非水相[6]。酯适于稠油破乳脱水，其中亲水基是聚氧乙烯基，亲油基主...
