XX县区出租汽车运价调研报告VIP免费

XX县区出租汽车运价调研报告一、XX县区出租汽车行业现状和运价根据《XX省城市公共客运管理条例》规定，XX县区交通运输局是我县出租汽车行业的行政主管部门，负责本县行政区域内出租汽车行业管理工作；交通主管部门下设的道路运输管理机构负责出租汽车行业的日常管理工作。XX县区现有出租汽车500台，是2002年《XX县区出租汽车经营权有偿使用》拍卖而确定，其中130台是微型面包车（7座大发）在镇内线路（1路、2路）经营，这130台大发基本是承载城市公交的客运服务工作，运价是（每人次1元）还有100台左右的轿车基本是线路经营（延吉、图们、和乡镇），运价是司乘之间协商。剩余的270台轿车是镇内经营（运价是5元）。二、出租汽车司机收入和费用负担怀况出租汽车获得经营权后，其主要收入来自客运营运，成本支出包括租经营权、汽油损耗、维修费等等。为保证营业收入的最大化，一般“人停车不停”，每台车分早晚班，配备两位司机，每车日均总营运里程约为400公里。按现行运价日均营业收入300元，月收入9000元。每车每日油耗约25升，按现行93X汽油7.1元/升计算，日油耗177.5元，月油耗5325元，加上其他费用每月总支出7558元。核算下来每月有纯收入1442元，平均每位司机721元。出租车司机的收入明显偏低，但劳动强度却高于许多行业。平均每天工作12小时，没有节假日，每天工作365天，是法定工作日的1.5倍。为弥补油价波动对出租车司机收入的影响，国家财政在2006年以来给予了不同层度的燃油补贴，（2006年每台出租汽车给补2.100元，2007年3.500元，2008年9.900元2009年5.426元），2010年的燃油补贴到目前还没有下来。财政补贴对缓解油价上调给出租车司机带来的成本压力起到了积极作用，使出租汽车行业能够维持稳定的经营。三、调整现行运价结构的必要性我县现行的出租汽车运价是1989年制订的，实施至今。22年来，随着城市消费水平体现经营者的利益，油价上涨成本绝第1页共16页大部分由出租车司机承担，不利天市场稳定和行业健康发展。（1）车公里价偏低。我县现行出租车运价的车公里价为1.3元/公里，从1989年执行至今。22年来，国内燃油价格（93X）由每升1元多点提高到现在的每升7.1元，出租车燃油成本增加近7倍，而车公里价一直没有调整。（2）没有夜间加价。随着社会经济的发展，人民生活水平提高，城市的夜间生产越来越丰富，出租车客运市场的夜间需求日渐增加。但相对白天来说，夜间的客流量比不上白天，而出租车驾驶的劳动强度相对较大。因此，增加夜间加价可以平衡司机的收入。（3）财政燃油补贴具在阶段性特征，不宜长期执行。我县对出租车燃油补贴政策是在国家上调查成品油价格的背景下，为应对油价波动对出租车行业影响采取的临时调查控措施，当燃油价格回落到一定水平后，将停止补贴。因此，从长远看，还是应通过建立合理的运价机制，充分发挥出租车油价运价联动机制的自动平稳机能来消化油价波动的影响，实现多方共赢、社会稳定的管理成效。四、调整运价的可行性随着我县经济发展速度不断加快，市民收入水平不断提高，经济承受能力不断培增强，调整运价结构的时机已逐渐成熟。通过调研了解到，消费者、出租车司机对调价的呼声都很高。开展出租车运价调整工作以来，我局先后如开了出租车司机座谈会、向司机发放的意见来看，大部分被调查者支持行当调整运价结构。通过广泛征求各方面的意见，我们认为尽管意见的不同，但在不同的声音后面却表达了同一个意愿，就是运行了22年XX县区恤运价机制到了该变革的时候了，而如何兼顾多方面的利益，制订出合理的运价结构，是需要我们的政府、发改委、交通、物价、工商局、技监局等部门和经营者共同的参与。四、调整出租汽车运价结构的政策建议第2页共16页随着国家成品油价形成机制的完善，成品油体格的调整已成为常态化、动态化，与成品油价格密切相关的出租车运价机制如果还沿用静态的管理模式，对成本变化没有一个灵活的反映机制，则必然会使价格矛盾不断积累，甚至会成为影响社会稳定的因素。因此相互配合成品油价的改革，建立灵活的运价形成机制已是大势所趋。在这方面，其他城市已进行了许多成功的实践目前我州各县市的出汽车都在执行...