日本汽车尾气排放标准VIP专享VIP免费

第1页共4页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共4页日本汽车排放标准日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制CO。1973年对乘员11人以下的客车和总质量小于2500kg的轻型载货车改用市区10工况热起动法，增加控制HC和NOX，用碳罐收集法控制汽油蒸发。1975年起增加了城郊11工况冷起动试验法，并加严了10工况限值。表11-10为日本轻型车排放标准。日本轻型车排放标准(g／试验)表11-10车型最大总质量(GVW)t实施年份COHCNOX微粒(g/km)10工况（g/km）11工况10工况11工况10工况（g/km）11工况汽油乘用车19782000(1)2.71.278531.10.390.179.54.420.480.1762.5－汽油载货车≤1.7198119882000(1)172.71.271308531.12.70.390.17179.54.420.840.480.17862.5－1.7~2.519811994(1)1998(1)17178.421301301042.7270.3917.717.79.51.260.630.639.56.66.6－第2页共4页第1页共4页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共4页2001(1)3.3638.30.174.420.252.78柴油载货车≤1.719881993(2)1997(2)2002(2)2.72.72.70.63－0.620.620.620.12－1.260.840.550.28－－0.340.140.0521.7~2.51988(2)1993(2)1997(2)2003(2)9802.72.70.63－6700.620.620.12－5001.820.970.49－－0.430.180.06(1)1994年起改为10.15工况，g/km；(2)1993年前1.7~2.2.5t柴油车为6工况，10-6，1993年后改为10.15工况，g/km。日本1989年提出更加严格的汽车排放法规，修改试验规范改为10.15工况，污染物限值标准主要是修改轿车，特别是柴油乘用车的污染物限值见表11-11。日本柴油乘用车NOX排放短期和长期目标表11-11最大总质量(GVW)t标准实施年份工况第一阶段第二阶段新短期目标(6)标准实施年份降低(%)标准实施年份降低(%)限值实施年份降低(%)第3页共4页第2页共4页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共4页≤1.250.981986MT(1)1987AT(2)10.15(5)工况0.721994290.4最大0.551997430.282002601.261986MT1987AT0.841994331998560.3067(1)MT手动变速器；(2)AT自动变速器；(3)≤1.25t;(4)>1.25t;(5)1994年前为10工况；≤1.25t，NOX在1990年实施0.5g/km.>1.25t,NOX在1992年实施0.6g/km；(6)1998年提出。为减轻大气污染，日本政府2003年3月25日公布了一项柴油车尾气排放标准的法令，对自2005年秋季出售的车辆做出了迄今为止全世界最为严格的规定。这项新法令对能引起呼吸器官不适的氮氧化物尤其是一种疑为致癌物质的微粒物的排放量做出了严格的限制，甚至严于欧美正在执行的标准。对运载量在3.5吨以上的大型卡车和客车，微粒物的允许排放量由0.18g／kW·h减少到0.027g／（kW·h），降低了85％；氮氧化物排放量由3.38g／（kW·h）减少到2g／（kW·h），降低了41％；中小型客运、货运车的标准则是微粒物由0.052～0.06g／（kW·h）减少到0.013～0.015g／（kW·h），降低了75％，；氮氧化物由0.28～0.49g／（kW·h）减少到0.14～0.25g／（kW·h），降低了50％。日本环境省认为，新法令的实施将大大减轻大型柴油车辆的污染，并且可以促使人们更多地使用中小型汽油车。第4页共4页第3页共4页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共4页