某汽车站降水工程施工组织设计方案(DOC17页)VIP专享VIP免费

第1页共16页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共16页一、工程概况（略）二、设计有关参数三、地质条件四、降水目的五、工作量布置依据及工作量六、降水井构造与设计要求七、成井（孔）施工工艺与技术要求八、降水运行九、投入主要机械设备十、施工管理人员及劳动力配备十一、附图表第2页共16页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共16页一、工程概况（略）二、设计有关参数1、拟建车站总长160.00m；2、两端头井宽为23.80m；3、主车道（标准段）宽为18.40m；、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构，连续墙刃脚深：1）端头井为26.00m左右，相应绝对标高为-2.81m；2）标准段为23.00m左右，相应绝对标高为-19.81m；、根据设计要求，本工程的结构施工（包括挖土施工），采用明开挖顺序法施工。基坑开挖深度分别为：()主体通道（标准段）：开挖深度为～12.74m，基底绝对标高为～-9.55m;()西端头井：开挖深度为.25m左右,基底绝对标高为.06m;()东端头井：开挖深度为14.57m左右,基底绝对标高为.38m;()出入口开挖深度8.00m左右，基底绝对标高为-4.81m,出入口开挖深度相对较浅。故本次降水不考虑布置降水井。、本方案采用地面绝对标高为3.19m。第3页共16页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共16页三、地质条件（一）地层情况层序地层名称层顶标高（）层顶埋深（）厚度γ重度γ①层杂填土①层素填土②层褐黄色粉质粘土②-3a层灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土③层灰色淤泥质粉质粘土④层灰色淤泥质粘土⑤-1a层灰色粘土⑤层灰色粉质粘土⑤层灰色砂质粉土夹粉质粘土⑤层灰色粉质粘土钻至40.00m未穿（二）水文地质条件、根据上述地层情况，按其水文地质特性，地下水类型为潜水型，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化，地下水位平均深度为～0.70m左右，相应的绝对标高为2.50m左右。、由于受钻探孔深度的限制性，在地表以下40m的范围内未钻见上海地区普遍分布的第⑦层砂质粉土及粉细砂层第4页共16页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共16页（第Ⅰ含水层），故没有本场地承压含水层的水文地质资料，因此，只能参考区域的水文地质资料。经查本场地的第⑦层承压含水层顶板的埋藏深度一般在45m以下。其渗透系数值一般在～-3cm的范围内，按其特性属透水性较好的含水层，承压水水头高度一般在地表以下～10.00m左右，其相应的绝对标高为～-8.00m左右。四、降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的：、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。4、对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价。五、工作量布置依据及工作量（一）基坑底突涌的可能性评价、基坑底板稳定性评价条件：承压水上覆不透水层的厚度应满足下式要求：·≥·γ·γ式中：第5页共16页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共16页—承压水上覆不透水层的厚度（）,基坑底板深度为19.00m，承压含水层的顶板深度为28.50m，则：9.50m;γ—基坑底以下不透水层的土的加权平均重度（）,取；—承压水头高于承压含水层顶板的高度（），承压含水层的顶板深度为.00m，承压水头高度取地表以下10.00m，则：35.00m；γ—水的重度（），取；—安全系数，一般为～１,取；、评价结果：≥××21.20m；、评价结果分析根据上述验算结果分析：当本工程基坑开挖至地表以下15.00m左右时，若上覆承压水不透水层的厚度大于21.20m时，基坑底不会发生突涌，而本工程的上覆不透水层的厚度要大于30m，故基底是稳定的，因此，本工程对承压水可不考虑采取减压抽水措施。（二）降水井工作量布置依据、基坑内抽水量的估算）地下水容积储存量的计算：第6页共16页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共16页计算式：μ·或μ··式中：—容积储存量()—含水...