第1页共11页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页共11页大连:金融危机中产业转身之策http://www.sina.com.cn2009年03月11日16:16央视《中国财经报道》央视《中国财经报道》2009年2月28日播出:危机中的转身,以下为节目内容。上周发布的“CCTV2008经济生活大调查”中,中国公众最关心的年度国际事件,“金融危机”排在了首位,比例高达80.1%。的确,从去年下半年以来,金融危机打破了一个个神化,破坏一个个教条,让所有人为之侧目,特别是那些以“中国制造”引起自豪的中国企业家们。当置身这场危机之中,他们不得不深思,“中国制造”该做一次怎样的转身才能摆脱这场危机?面对出口减少、企业投资信心不足的事实,2009年什么才是危机中的机遇?面对这些问题,从去年年底开始,我们选择了一些在中国制造业里具有标志性的地区,试图通过记者的观察走访,寻找“中国制造”时下的转身之策。大连是中国东北城市圈的一颗明星。“东北老工业基地、”“装备制造业基地、”“国际航运中心、”“石化产业基地”这些词汇都写在这座城市的名片上。当全球金融危机来临,这座特殊的城市发生了什么?它的转身给我们带来怎样的启发呢?一、航运之变在大连港集团新落成的办公大厦顶层,大窑湾港区尽收眼底,这个占据大连70%以上吞吐能力的港区,记录着大连——这个国际航运中心目前所处的温度。记者越过港区油品、粮食、集装箱、汽车码头一一望去,一列火车正徐徐开来,码头上的工作人员正在紧张地卸船,并把货物装到火车上。“打扰一下,我问一下,现在这个货是从哪儿过来的啊?”“这是从德国进口的,到长春一汽大众的配件,汽车配件。”“它是就直接上火车就可以走了吗?”“对,在海关放行完毕之后,通过大连口岸海铁车辆直接运到长春一汽。”这批汽车配件从船上卸下来后,直接装载到火车上运往长春,工作人员告诉记者,现在越来越多的东北内陆企业,选择这种海上铁路联合的运输方式。尽管发生全球金融危机,他们这个集装箱码头,现在一天仍要装300个车皮。大连港集团总经理孙宏说:“2008年,我们大连口岸整个的集装箱总的吞吐量我们在450万标箱,海铁联运量我们去年是超过30万标箱,这个无论是总量还是增幅,在全国沿海港口都是第一位的,所以说明我们这个在东北腹地的海铁联运所占的比重还是比较高的。”在大窑湾集装箱码头10万平方米的铁路堆场,堆满了粮食、汽车配套产品,这些货物都来自东北腹地。东北振兴五年以来,大连港已经陆续开通了14条海铁联运集装箱班列,大连至沈阳、长春、哈尔滨、延吉等地的集装箱班列已经成为货主的首选。在码头上,我们碰到了来自上海铁洋多式联运有限公司的高级销售代表杨星会。“以前的话,我们走公路,走公路的话,这个就是北方的冬天冰天雪地的,因为很慢,经常一个礼拜才能运过去,中间哪个地方封道就不能走,现在有了火车以后,火车可以全天候的可以运行,给我们的时间节省了不少,很多。”“成本上也节约很多,因为要走公路的话,大概到哈尔滨,一个集装箱大概40尺,大概一万块钱,走铁路大概四千块钱就下来了。”“那原来需要你们第2页共11页第1页共11页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第2页共11页在港口上做什么吗?”“以前的话需要我们自己组织车皮,需要我们自己去铁路请车皮,办港运手续,现在这个码头都给我们提供了方便,通关环境也给我们改变了很多。”港区负责人告诉记者,2008年金融危机席卷全球,随着贸易量的减少,世界各个港口的吞吐量都出现了锐减,作为正在布局国际航运中心的大连港也不例外,大连港的外贸集装箱量从2008年四季度以来下滑了20%。面对这个严峻形势,海铁联运成了他们手上的一张牌。孙宏说:“因为原来客户就比较分散,在不同的站点放,由于分散呢,就使得在铁路的运输时间相对比较长,跟公路运输相比呢没有竞争优势,这样把它集中在一起,形成整列的,定点、定时、定价,这样就使得整个的海铁,铁路运输和船公司的运输形成一个完整的整体。”孙宏说,他认为即使发生危机,还是要看到东北经济依然处于振兴期的大形势,要对东北集装箱运输市场需求有信...