溪田便线施工方案及安全措施VIP免费

第1页共31页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共31页沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程施工方案及安全措施（溪田线第二次施工便线）中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部2011年8月6日第2页共31页第1页共31页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共31页施工方案及安全措施一、工程概述1、编制范围：溪田线施工便线XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙线上行线K60+800-K63+800。2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线XT便ⅡK2+297.64～XT便ⅡK2+800线路平面图》；《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800线路纵断面图》3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。4、工程概况由于新建乙线在DK63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差3.4m，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线Ⅰ次便线占用乙线Ⅲ便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工BDK62+800-BDK63+800处便线同时需要将K60+800处线路转入本格线位。在DK63+500至DK63+800处将既有线路进行拨移与乙线第3页共31页第2页共31页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共31页Ⅲ次便线连接。既有沈丹乙线上行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为378m，缓和曲线长120m；沈丹乙线下行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为500m，缓和曲线长100m。上下行线轨型均为60kg，长轨，Ⅲ型混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2‰。既有溪田线XTK2+270—XTK2+800段线路曲线最小半径为400m，轨型为50kg，S-2型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件，线路最大纵坡3.5‰。新建乙线便线起点里程为沈丹乙线K62+800，终点里程为沈丹乙线K63+800，全长1.0km。便线最小半径采用510m，缓和曲线长90m，最大纵坡7.5‰，限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，BDK63+100-BDK63+200公里处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量1.0m。平面位置最大拨量4.5m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。溪田便线点里程XTBK2+297.64，终点里程XTBK2+800，全长0.502km，便线最小半径采用600m，缓和曲线长40m，最小夹直线第4页共31页第3页共31页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共31页长36.16m，最大纵坡3.8‰。限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650处最大拨量3.0m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用2%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。在溪田线上插入L1号道岔，在上行线上插入L3号道岔，连接L1号与L3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接，拆除既有L1、L3号道岔及既有溪田线、上下行线。L3号道岔为50-1/12,L1号道岔为50-1/9单开道岔，L3号道岔位于沈丹乙线上行线BDK63+323.75，L1号道岔位于溪田线上XTBK2+438.38处。二、主要工程数量1、路基挖土：3000m32、拆除线路：0.80km3、新铺线路50kg：0.60km4、新铺线路60kg：0.40km5、拨移线路：0.60km第5页共31页第4页共31页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共31页6、线路...