汽车安全性设计VIP免费

第1页共60页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共60页1引言汽车的安全性一直都是消费者所关注的，其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在欧美的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。但是当高速前进的汽车突然停车时，要将车中人前冲的身体维持在座位上，必须有很大的力量，因此安全带一定要强力，必须满足一定的质量标准才能投入使用。根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用性能良好的安全带，可以挽救约45%的生命。所有这些都说明，随着汽车工业的飞速发展和汽车的普及，为了减少交通事故的发生，保护人身的安全，汽车安全带的实际应用确实非常必要，而保证安全带的良好性能则是更实质的部分。而我国目前还没有能检测安全带质量性能的装置和系统，目前天津大学从国外引进一台设备，正投入研究。本系统就是针对这些而开发的，成功后能起到实际作用，对社会具有一定的推广意义。第2页共60页第1页共60页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共60页2．系统设计本系统设计内容既涉及到微机并行接口的开发知识，又有DEPHI软件编程。主要是软件的开发与应用研究。安全带的性能有两项技术指标：(1)在加速度达到最大时，位移必须在5cm之内。(2)刹车期间平均加速度变化率¿20。系统中的性能测试都是围绕这两项指标的。2.1硬件设计根据预定要求，先将两路模拟信号或脉冲信号经过多路开关MUX选择，然后经过放大器将信号放大到0~10V，再送到A/D板；A/D板将这些模拟信号或脉冲信号转换成12位数字量，送到ISA总线，然后进行校正，转换成参数数值。其中为实现高速采集，使用了8255A作ADC的接口进行查询式采集。经测试，采集一个数据大约要50us左右。采集板的布局如下所示：图1.采集板卡第3页共60页第2页共60页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共60页2.1.1主要芯片介绍(1).AD574AD574是具有三态输出锁存器的逐次逼近型A/D转换芯片，可以作12位转换，也可作8位转换。转换速度较快，为25us，内部含有与微型计算机连接的逻辑控制电路，使用起来非常方便。若转换成12位二进制数，可以一次读出，也可分成两次输出，即先读出高8位后读出低4位。本系统采用12位转换。AD574外部设置5跟控制线（CE、CS−−、R/C−−、12/8−−、A0）和一根状态线（STS）。5个控制信号的功能定义如下：CE：片允许信号，高电平允许工作。简单应用中可固定接高电平。CS−−：片选中，低电平有效。R/C−−：双功能引脚，作为读数据或启动转换的控制信号。R/C=1，用于读数据；R/C=0，用于启动转换。12/8−−：数字量输出位数控制，12/8−−=1，1次输出12位数据；12/8−−=0，1次输出8位数据。A0：双功能引脚，用于分辨率和字节选择。在转换启动时，若A0=0，则AD574作12位转换器用；若A0=1，作8位转换器用。在读数据时，若A0=0，则读高字节；若A0=1，则读低字节。以上信号线中，CS−−、CE、和R/C−−三个信号组合起来实现启动转换和读数据。当CS−−=0、CE=1和R/C−−=0时，启动A/D进行转换；当CS−−第4页共60页第3页共60页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共60页=0、CE=1和R/C−−=1时，读取数据。这5个控制信号的电平状态与AD574所产生的操作对应关系如表1所示：CECS−−R/C−−12/8−−A0AD574A的功能操作0XXXX不允许转换X1XXX未接同芯片100X0启动一次12位转换100X1启动一次8位转换101高电平（+5V）X一次输出12位101低电平（数字地）0输出高位字节101低电平（数字地）1输出低位字节表1：AD574的控制信号的作用STS：状态线，表示转换器状态，在转换期间，STS为高；当转换结束时，...