第1页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共11页沈阳地铁一号线一期工程洪湖北街站钢支撑架设作业指导书1施工范围及内容洪湖北街站钢支撑分为风道和车站主体结构两部分。其中，风道水平段竖向设三道支撑，支撑竖向间距为0.4m、6.5m、5.0m，水平间距3.0～4.0m；第一层钢支撑支撑于冠梁预埋钢板上，第二、三层支撑于由两根I45c型工字钢及钢板构成的钢围囹上，钢围囹由支撑托架和膨胀螺栓支承。主体结构标准段基坑竖向设两道支撑，支撑竖向间距为5.5m、5.0m，水平间距2.7～3.7m；盾构井段基坑竖向设四道支撑，支撑竖向间距为3.0m、2.5m、2.7m、3.8m，水平间距2.4～2.7m；车站基坑端部设角撑，钢支撑布设情况见图1。钢支撑型号为：φ=609mm，t=12，16mm，Q235。钢支撑安装时预加50%的支撑设计轴力。钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。具体见图2，图3。图2钢围囹、支撑托架示意图第2页共11页第1页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共11页图1钢管支撑平面、纵剖面布置图第3页共11页第2页共11页施工准备土方分层开挖支撑点测量放线编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共11页图3钢管支撑拼装示意图2施工方法2.1施工工艺流程支撑体系施工工艺流程见图4。2.2施工方法2.2.1钢围囹制安根据施工条件，钢围囹采取分段制作，现场联接、安装。（1）钢围囹的加工钢围囹采用2根I45工钢加缀板焊接而成。钢牛腿三角托架采用L80*8角钢加工焊接制作而成。详图见图5。图5钢围囹安装示意图第4页共11页第3页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共11页图4支撑体系施工工艺流程图2.2.2水平钢支撑施工（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图6所示。（2）钢管支撑的安装钢管支撑运送到基坑里后提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用16t吊车吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预加力，再用锰钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖过程中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。第5页共11页第4页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共11页图6钢管横撑端部构造及预加轴力方法示意图①支撑安装a、钢管支撑拼接：钢管支撑的拼接采用一台8吨的吊车在基坑内进行，拼接前必须平整好基坑内土面，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围囹间的实际宽度。b、钢管支撑的吊装：钢管支撑采用两台8吨吊车双点起吊就位。c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设隼块并固定。预加应力值分别如下：风道水平段第一至第三道支撑轴力分别为：N1=800KN、N2=1900KN、N3=1980KN；预加力分别为：N1=500KN、N2=1200KN、N3=1000KN。车站标准段设三道支撑，第一至第三道支撑轴力分别为：N1=735KN、N2=2100KN、N3=1550KN；预加力分别为：N1=350KN、N2=800KN、N3=600KN；盾构井设四道支撑和一道换撑，第一至第三道支撑轴力分别为：N1=550KN、N2=2300KN、N3=1980KN、N4=1260KN、N换=1830KN；预加力分别为：N1=250KN、N2=1000KN、N3=900KN、N4=600KN、N换=800KN。d、钢支撑安装的容许偏差应符合以下规定：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm；支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差：不大于30mm。②斜撑安装第6页共11页第5页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共11页因斜撑与钢围囹呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围囹设置剪力块，...
