大体积连续箱梁混凝土冬季施工技术VIP免费

第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共7页大体积连续箱梁混凝土冬季施工技术中铁十四局五公司杨勇刘治宝陈祥龙王可用摘要：本文介绍了大体积连续箱梁冬季施工技术的制定和实施的成功经验，全面叙述了箱梁冬季施工的控制指标、热工计算以及保证措施，对于类似工程的冬季施工具有一定的指导和借鉴意义。关键词：大体积箱梁混凝土冬季施工一、工程概况及气候条件天津滨海快速轨道交通一期工程全长45.409km，自天津市区中山门起，途经市区、东丽开发区、发电厂、军粮城等重要经济控制点并最终到达天津滨海新区休闲娱乐区。该交通工程设计为城市轻轨形式，为天津市重点工程，是联系天津市区和滨海新区重要的交通命脉。其中我单位负责XQk标段的施工任务，本标段里程为DK4+105～DK11+055.6，主要分为桥梁工程和车站工程等。全标段共有桥梁79联，钻孔桩1375根，桥墩209个，承台217个以及两个车站和部分停车场出入线的施工。其中桥梁共计4729.75延米，根据已到位图纸统计共有圬工数量76000余方。由于本项目工期短受制约因素多、技术含量较高，为力保全线按期通车，业主要求本项目冬季安排部分箱梁和桥墩施工。箱梁高1.5m，每联75m，混凝土368m3；桥墩高度10m左右，每个桥墩砼方量40m3左右。混凝土拌制采用自建拌和站，拌和站每小时供应能力40m3/h以上，混凝土运输采用搅拌运输车，运输距离3公里以内，混凝土灌注采用汽车泵灌注。箱梁模板为大块钢模板，底模为1.4cm竹胶板。天津地区冬季最低气温在零下15℃左右，风力按5级考虑，冬季气温一般在-10℃以上。就本工程概况和气候情况看，本项目冬季施工难度较大，其主要需要解决难题和控制点如下：1、箱梁单位工程量较大，施工时间长且难度相对较大，从而更不利于冬季温度的控制，且我公司在北方地区冬季施工大体积混凝土梁尚属首次，没有可借鉴的经验和成熟的工艺。2、预应力箱梁由于其受力的特殊性以及压浆、张拉等工序较多，对环境温度的要求更高，因此，在温度控制上更增加了控制难点。第2页共7页第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共7页3、如何保证大规模、大体积的冬季混凝土施工质量稳定、措施可行、工艺成熟是本项目冬季施工确保质量的关键。二、冬季施工控制目标根据《建筑工程冬季施工规范》（JGJ104-97）和《铁路桥梁施工规范》结合本项目特点，当工地昼夜气温连续3d低于5℃或最底气温低于-3℃应采用冬季施工措施，并能满足以下目标：1、冬季施工的混凝土在入模后，混凝土强度未达到设计强度30%以前不得受冻。2、混凝土出厂及入模温度在5℃以上。3、箱梁砼入模时，模板温度不低于2℃。4、从施工工艺及工期考虑，砼在10天内达到设计强度和弹模。5、孔道压浆必须保证在正常温度下进行，其强度在25Mpa前不得受冻。6、预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。7、雪天或施焊现场风速5.4m/s(3级风)焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。8、钢筋焊接、加工、张拉工艺应按《建筑工程冬期施工规程》办理。三、冬季施工有关计算（一）、混凝土搅拌、运输、浇筑温度计算1、假定天津地区冬期外界温度-5℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输采用搅拌车运输，则混凝土在运输过程中的温度损失：ts=（at1+0.032n）（T1-Ta）ts—运输过程温度损失a—温度损失系数，采用损失系数为0.25t1—运输到浇筑的时间，取0.3小时n—拌和物运转次数，取2T1—拌和物出机温度Ta—运输时环境温度，取-5℃所以，TS=（0.075+0.064）（T1+5℃）=0.139T1+5℃故：混凝土浇注时温度（5℃）T2≤Ｔ１－ｔｓ即：Ｔ１-０.１3９Ｔ１-5℃≥5℃∴０.８6１Ｔ１≥10℃Ｔ１≥11.6℃取Ｔ１＝11.6℃２、计算混凝土拌和物温度根据以上计算，取Ｔ１＝11.6℃由公式：Ｔ１＝Ｔ０-０.１６（Ｔ０－Ｔ３）得：Ｔ０＝（Ｔ１-０.１６Ｔｉ）÷０.８４＝11.9℃式中：T0—混凝土拌和物温度T1—混凝土出机温度，取11.6℃Ti—拌和机棚内温度，取10℃第3页共7页第2页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共7页3、假设水加热至60℃，砂石料0℃，根据配...