机场施工技术及检测要求VIP免费

第1页共68页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共68页机场施工技术及检测要求西北民航机场建设有限责任公司长沙项目部质检部执行日期：编制；审核：第2页共68页第1页共68页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共68页一、沥青砼道面施工技术及检测要求：施工测量一般规定1机场沥青混凝土道面工程的施工测量，应以业主所提供的测量成果和施工设计图进行。2施工测量前，施工单位应对所提供的测量成果进行复测和验收，经复测和验收合格后，方能作为施工测量的依据。3复测验收后，所有测量标志，均由施工单位接管，并妥善保存。工程竣工后，施工单位应将所有测量资料（含竣工测量资料）、图纸和计算成果，按工程项目分类装订，作为工程竣工验收资料的附件。施工测量控制要求1施工测量控制点标石的埋设，应根据施工需要而定。埋设位置应通视良好，便于施工。主控标石应不影响飞行安全，且能长期保存，可设在跑道两端中心延长线上，距跑道端安全区边线以外200米处各埋设1～2个永久主控标石。2施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，应采用永久性的水泥混凝土标石，标石的顶面不小于15cm～15cm，底面25cm×25cm；埋设深度应不小于80cm，而在北方寒冷地区尚应在最大冰冻线以下20cm；埋设高度应高出完工后场地标高5～10cm。3平面定位与高程控制测量应符合下列要求：1平面定位与高程控制网的布设，可利用经过复测和验收后的测量成果进行。2各项工程的控制网施测，必须引用二处以上的施工控制标石，并应闭合，以免错误。其精度应符合第3.3.条的规定。4如主控网点复测后损坏严重，或利用已有的测绘图纸，而未布设全测区的控制网，则前者由测量单位负责补设，后者由施工单位按3.3条测量精度要求重新布设，并将飞行区各项工程地段联成整体的平面首级控制。测量精度要求第3页共68页第2页共68页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共68页1平面测量：施工控制网点的测量要求，应符合国家标准GB50026-93《工程测量规范》中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：——导线长度2.4km——平均边长0.25km——测角中误差±8〞——测距中误差±15mm——测距相对中误差≤1/14000——方位角闭合差±16〞√n（n为测站数）——相对闭合差≤1/10000施工放线定位测量的要求，应符合国家标准GB50026-93《工程测量规范》中三级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：——导线长度1.2km——平均边长0.10km——测角中误差±12〞——测距中误差±15mm——测距相对中误差≤1/7000——方位角闭合差±24〞√n（n为测站数）——相对闭合差≤1/50002高程测量：施工控制网点的高程测量，应符合国家标准GB50026-93《工程测量规范》中二等水准的规定，其精度要求如下：——每km高程中误差±2mm——闭合差±4√L（L为公里数）高程定位测量，应符合国家标准GB50026-93《工程测量规范》中三等水准的规定，其精度要求如下：——每km高程中误差±6mm——闭合差±12√L（L为公里数）各施工点的高程精度用水平仪直接后视控制桩检测，不得两次转点引测，道面工程高程误差不大于±2mm；土方基层、排水构筑物高程误差不大于±4mm。第4页共68页第3页共68页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共68页加铺沥青混凝土道面的工程测量1放线定位测量用经纬仪测设道面中心线，对于跑道还应加测道面边线，宜每隔100m设一个控制点，按二级导线施测。然后根据测定的施工控制点测设摊铺基准线，用以控制结构层的高程、厚度、横坡和平整度。如果采用钢丝线作为基准线，则每间隔6～7m应设1个支座，变坡点处必须加设1个支座，所用钢丝直径宜为2mm，其拉力不得小于0.8KN，基准线必须准确无误，施工时应设专人负责检查，并保证钢丝或导轨不被碰动。在跑道上，因其平整度要求严格，宜采用导轨作为基准线，长度一般为6m。2助航灯具的定位测量1将原有灯具全部更换的定位测量。在铺筑沥青混凝土道面前，根据3.4.1所设置的施工控制点测量各个灯具的中心点位置，可按三级导线测量的各项规定施测。当沥青混凝土...