感应电动机参数的测定感应电动机的参数可以用空载试验和堵转(短路)试验来确定。一、空载试验空载试验的目的是确定电动机的激磁参数Rm、Xm，以及铁耗pFe和机械损耗pΩ.试验是在转子轴上不带任何负载，电源频率f=fN，转速n≈ns的情况下进行。用调压器改变试验电压的大小，使定子端电压从(1.1～1.2)U1N，逐步下降到0.3U1N左右，每次记录电动机的端电压U1、空载电流Ｉ1０。和空载功率P１０，即可得到电动机的空载特性Ｉ1０，P１０＝ｆ（U1），如图5-21所示。空载时，电动机的三相输人功率全部用以克服定子铜耗、铁耗和转子的机械损耗，所以从空载功率P１０减去定子铜耗，即得铁耗和机械损耗两项之和．即（5-39）由于铁耗基本上与端电压的平方成正比，机械损耗则仅与转速有关而与端电压的高低无关，２因此把铁耗和机械损耗两项之和与端电压的平方值画成曲线ｐＦｅ＋pΩ＝ｆ（Ｕ１），则该线将近似为一直线，如图5-22所示．把该线延长到Ul＝０处，如图5—22中虚线所示，则该处的纵坐标就表示机械损耗P１０，虚线以上部分则是随电压而变化的铁耗。空载时，转差率ｓ≈０，转子可认为开路，于是根据等效电路，激磁电阻为（5-40）定于的空载电抗Ｘ1０为（5-41）式中，Ｘ1０＝X1σ＋Xｍ，R０＝R1＋Rｍ；其中定子漏抗X1σ可由堵转试验确定，于是激磁电抗Xｍ为（5-42）二、堵转试验堵转(短路)试验的目的是确定感应电动机的漏阻抗，试验在转子堵转情况(ｓ＝1)下进行．调节试验电压，使Ｕ1≈0.4U1N(对小型电动机．若条件具备，最好从U1≈0.9U1Ｎ～1.0U1N做起)，然后逐步降低电压，每次记录定子的端电压U1、定子电流Ｉ1k和功率P１ｋ，即可得到短路特性，Ｉ1ｋ，P１ｋ＝ｆ（U1），如图5-23所示。由堵转(ｓ＝1)时的等效电路(图5-24)可见，由于Ｚｍ比Ｚ1σ大很多，所以定于电流主要由定，转子的漏阻抗所限制。因此即使在0.4U1N下进行堵转试验，定子电流仍然很大，可达额定电流的2.5—3.5倍；为避免定子绕组过热．试验应尽快进行。根据堵转试验数据，可求出堵转时的阻抗(即短路阻抗)Ｚｋ、电阻Rｋ和电抗Xｋ（5-43）根据图5—24，若不计铁耗(即认为Rｍ≈0)，可得短路阻抗为这样，根据堵转试验测出的Rｋ和Xｋ以及空载试验测出的X０，即可确定只R´２．此外，还可证明（5-48）式中，；这样，先用XK、R´2和X0算出Xki,在把Xki代入式（5-48），既可算出定、转子的漏抗值。对于大型感应电机，一般来讲Zm>>Z´2σ,堵转时激磁电流可略去不计，此时可近似认为（5-49）于是（5-50）在正常工作范围内，定、转子的漏抗基本为一常值。但当高转差时(例如在起动时)，定、转子电流将比额定值大很多，此时漏磁磁路中的铁磁部分将达到饱和，从而使总的漏磁磁阻变大、漏抗变小。因此，起动时定、转于的漏抗值(饱和值)将比正常工作时小15％～35％左右．故在进行堵转试验时，应力求测得Ｉ1ｋ＝Ｉ1Ｎ，Ｉ1ｋ≈（２－３）Ｉ1Ｎ和U1ｋ≈U1N三处的数据，然后分别算出不同饱和程度时的漏抗值。计算工作特性时，采用不饱和值；计算起动特性时，采用饱和值；计算最大转矩时，采用对应于(2～3)Ｉ1Ｎ时的漏抗值。这样可使计算结果接近于实际情况。
