1汽车制动性能试验方法中华人民共和国国家标准GB/T12676-901主题内容与适用范围本标准规定了汽车制动性能道路试验方法.本标准适用于各类汽车定型试验。2引用标准GB/T12534汽车道路试验方法通则GB1332载重汽车定型试验规程GB5620汽车和挂车制动名词术语及其定义JB3936汽车制动器温度测量和热电偶安装JB4020汽车驻车制动试验方法3术语3.1制动初温制动操作开始前1。5s内，从制动摩擦片（块）上测取的温度。3.2基准值衰退恢复试验、涉水恢复试验的基准检验中的某些参数（如制动踏板力、管路压力或与之相对应的制动减速度）的平均值。3.3制动间隔在连续重复制动操作时，相邻两次制动间的距离或时间。3。4管路压力在车轮制动轮缸或制动气室附近测定的液压或气压。3。5全行程制动2踩下制动踏板使踏板力达最大值，并保持5—10s，然后迅速松开踏板。3。6最大管路压力按第6。10条进行全行程制动，当整个制动系统达到压力平衡时测得的管路压力。3.7制动促动时间全行程制动过程中，从制动踏板开始动作至管路压力达到最大管路压力的75%时所经历的时间。3。8制动放松时间全行程制动过程中,从松开制动踏板开始到管路压力下降到最大管路压力的10％时所经历的时间。3.9等输入条件下的衰退率或恢复率4试验条件4.1试验采用下列仪器及设备：a.制动踏板力测定仪，测量精度不低于2%;b.减速度仪，测量精度不低于0。lm/s2；c.压力表，测量精度不低2OkPa；d.测速仪，测量精度不低于1%；e.制动距离测定装置（第五轮仪或其他距离测定装置），测量精度不低于1%;f.时间测定仪，测量精度不低于0.1s；g.热电偶EUZ型，测量精度不低于2%；h.远程多点温度计，测量精度不低于1°C；i.风速仪，测量精度不低于0。5m/s。除上述仪表及设备外，可增加其它仪表及设备，但所用仪表及设备不得影响整车制动性能。4。2其余试验条件按GB/T12534中的规定.35车辆准备[TOP]5。1试验车辆按GB/T12534及GB1332的规定准备。5。2车辆按最大质量分类为:A类：车辆厂定最大总质量小于45OOkg。B类：车辆厂定最大总质量大于或等于4500kg。5。3制动系的状态5.3.1制动系各零、部件应符合设计文件的规定。5.3。2对于制动系可调节部件（如制动摩擦片、摩擦块与制动鼓或制动盘的间隙）按车辆制造厂规定进行调整.5.3.3在制动器领蹄或摩擦块中心处按JB3936规定安装热电偶.6试验方法6.1在整个试验过程中，制动初速度的极限偏差为3％。6。2磨合前的检查试验检查仪器仪表及汽车的技术状况.6。2。1制动初速度为3Okm/h。6.2。2制动操作保持制动减速度为3。0m/s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。6。2.3制动间隔为1.6km.6。2。4制动次数不超过10次。6。2。5记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温，填入附录A（补充件）表A1中。6。3磨合前的效能试验对于最大车速超过lOOkm/h的汽车，需增加制动初速度为8Okm/h的制动效能试验。6。3。1制动初速度为3Okm/h和65km/h。46.3.2制动器初始温度不超过90°C。6.3。3制动操作离合器断开，每次制动试验中保持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定,直至汽车完全停止。6。3.4制动次数对每种初速度，由较低的制动减速度或踏板力或管路压力开始试验，然后逐步提高，（推荐减速度从1.5m/s2开始，以级差为1±0。2m/s2为间隔）直至出现车轮抱死，或汽车驶出3.7m宽的通道或踏板力超过制造厂规定值（称此时的制动效能为最大制动效能）的任何一种情况为止。每种初速至少测五点，每点往返各进行一次。6.3.5记录将制动初速度、踏板力或管路压力、制动减速度、制动距离，车轮抱死状况及汽车是否偏出3.7m宽通道，填入表A1中。6.4磨合试验磨合试验全过程可分为几个阶段进行，但每个阶段连续制动次数不得少于50次，第1次和每隔25次均以65km/h的制动初速度按6。4.2中a、b规定的减速度制动至车辆停止。6.4.1制动初速度——末速度a.A类车辆65km/h一Okm/h；b.B类车辆65km/h-3Okm/h；6.4。2制动操作a.A类车辆保持制动减速度4.5m/s2或与之相应的踏板力或管路压力制动至规定的末速度。b.B类车辆保持制动减速度3.0m/s2或与之相应的踏板力或管路压力制动至规定的末速度.6。4。3以适当档位迅速加速到65m/h，保持该车速到下次制...
