2024年对铁路提速后基层支部工作的思考VIP免费

对铁路提速后基层支部工作的思考文章标题：对铁路提速后基层支部工作的思考第六次大面积提速调图的成功实施，进一步深化了铁路内涵扩大再生产，极大推动了铁路技术进步，有力促进了铁路管理创新和机制创新，对于全面深入推进和谐铁路建设、加快铁路现代化具有极为重要的现实意义和极其深远的历史意义。同时，也出现了很多不同于过去新情况、新变化，对我们各项工作提出了新要求、新标准。支部作为基层党组织，党组织的“细胞”，如何继续围绕中心工作，主动适应这些新要求、新标准，使支部始终保持旺盛的生命力和活力，继续良好发挥战斗堡垒作用，在提速运输安全中展示新作为，作出新贡献。一、提速后，基层支部工作面临的新情况和挑战。1、提速后，员工工作任务更重，工作强度增大，高强度的工作对支部工作提出对支部工作提出了新要求。列车提速度后，对线路路基、信号设备、牵引动力设备的影响明显增加。以工务线路为例，高速动车组列车和重载货车的冲击下的线路设备轨道结构变化比较快，曲线保持、道岔的几何尺寸控制难度很大。对新筑路基、拨接龙口、线桥过渡点的冲击、破坏更大，“晃车点”更容易出现问题，“晃车点”从二级到三级、从三级到四级的劣变速度更快，时间更段。在60-80公里/小时的速度下，一些本来不可能发生的“晃车点”由于列车冲击力加大而出现二级甚至三级晃车，与此同时，晃车点的整治难度也增大了，一些晃车点在整治几天甚至仅仅过了一趟车后就“旧病复发”。另外，自然因素（比如暴雨、洪水）对线路状态的影响要比常速线路更为明显，这些都导致职工的的工作量大大增加。同时，由于列车速度提高，列车密度增大，“天窗”时间也越来越紧张，员工在单位时间内必须完成的工作比以前多，劳动强度进一步增强，职工的体力、精神恢复时间也相对较长。这就给我们提出这样一个需要解决的问题，什么时候开展支部活动，如何组织，开展活动所时间怎样控制，最有利于对生产任务的高质量完成。2、提速后，工作标准比以前更高，安全压力更大，巨大的第1页共4页安全压力对支部工作提出对支部工作提出了新要求。在60-80公里/小时的速度下，一列火车撞上一条大牲畜可能不会发生掉道、翻车事故，但在时速达160公里时甚至200公里的列车运行时，撞上一条大牲畜可能就会发生车毁人亡的惨剧。同样，在时速为60-80时，一个7毫米的曲线超过高肯定不会导致列车掉道，但在时速达160公里时甚至200公里时，情况可能完全不同了。也就是说，要确保提速安全，工作标准必须高。作为基层支部，如何将组织开展活动，找到支部工作与安全的最佳切入点，从思想上引导职工职工提高标准意识就成为一个必须研究和解决的新课题。（细）3、提速后，维修模式、工作方式发生变化，新维修模式、工作方式发生对支部工作提出提出了新要求。刘志军部长指出，更新维修理念，采用先进维修手段，创新维修方式，加强设备精检细修，全面提升设备质量，确保动态达标，是提速持续安全稳定提供可靠保障必要条件之一。的确，随着铁路的提速，一些先进维修理念的执行，大量新设备、新仪器的使用，职工的工作方式、模式必然会有所改变。以工务为例，过去我们线路维护执行的是以工区为核心的“检、养、修”一体化维修模式，靠的是“十三、四人的团队，七、八把洋镐，三、五支起道机，二、三把轨距尺”。随着铁路的发展，大量数字化、自动半自动化设备、机具投入使用，维修科技含量明显提高，工区的作业方式、作业模式也发生了根本性的变化，同时，职工队伍的结构也发生了翻天覆地的变化，一大批文化素质高的员工走上了管理岗位，员工个性差异进一步凸现，对支部工作的要求也就理所当然的有所不同。而且随着“检养修”分开，维修科技含量进一步提升，新工种的出现，必将使这一要求的更加凸现。二、对提速调图后基层支部工作思考集团董事长、党委书记何玉华明确指出。如果我们各项工作跟不上去，不能达到标准，那么工作肯定要被动，甚至被淘汰。笔者认为，要继续充分发挥基层支部的能效，必须在以下第2页共4页三个方面下功夫。一、积极调研，找准支部工作和安全运输生产的黄金分割点。支部工作包括很多方面，其中一项重要的...