翻滚―不能忽略的安全隐患:安全隐患最近一段时间c-ncap测试了不少suv车型，如已经公布成绩的长城哈弗cuv、东风本田cr-v，还有即将公布成绩的华泰现代圣达菲和日产奥丁。这些车型车身尺寸大、质量大，因此在发生车车碰撞时具有一定的优势。但是，消费者在买车时还需考虑另外一项重要的安全指标，那就是防翻滚性能。suv车型底盘较高，因此在发生侧碰、高速转弯或紧急制动时发生侧翻的风险很高。在suv和皮卡大行其道的美国，每年约有1万多人因为翻滚意外而被夺去生命，这个数字可谓触目惊心。目前我国尚无防翻滚方面的标准或法规，c-ncap也没有将翻滚试验列入测试范围，只是将对侧翻具有重要保护作用的侧安全气帘作为一个加分项。而我国市场上的suv车型有持续热销的趋势，如果我们不关注翻滚安全性的话，那么将会酿成更多的苦果。为此本刊秉承倡导安全理念，促进安全进步的原则，制作了这个专题，以抛砖引玉，唤醒大家对翻滚安全性的关注。认识翻滚事故翻滚是实际交通事故中一种非常危险的事故形式。根据美国高速公路安全管理局的统计，2002年美国共发生约1100万起各种类型的交通事故，虽然翻滚事故只占其中的3%，但是发生翻滚事故时约有33%会造成人员死亡，约1万人死于翻滚事故，其中72%的死亡人数是因为在翻滚中没有佩戴安全带所致。翻滚事故之所以严重是因为在翻滚的过程中经常伴随着头部伤害，c-ncap将侧安全气帘作为一项重要的加分项就是因为它在发生翻滚事故时能有效地保护乘员的头部。此外，发生翻滚事故时，乘员还很容易被抛出车外，尤其是在没有佩戴安全带的情况下，这时往往会伴随着非常严重的伤害。汽车发生翻滚事故的原因非常复杂，与驾驶员、道路、车辆以及周边环境都有很大关系。虽然车的因素是导致翻滚事故的一个重要方面，但驾驶员的错误操作以及道路状况也可能造成翻滚事故。所有的车辆都可能发生翻滚事故，车身重心高的车型，如suv、皮卡等发生翻滚的几率更大。第1页共5页翻滚事故还与车的行驶速度有很大关系。美国高速公路安全管理局的调查显示，40%的严重翻滚事故都直接与超速有关，75%的严重翻滚事故发生时车速都在100km/h以上。醉酒驾驶也是造成翻滚事故的重要因素，几乎一半的翻滚事故都与醉酒驾驶有关。即使喝很少的酒也会影响人脑的判断能力、肌肉的反应能力和眼睛的视力，因此车也就很容易失去控制造成翻车。美国高速公路安全管理局的调查还显示，85%的翻滚事故都是单车事故，即它们是在没有与其它车辆接触的情况下发生的。按事故类型分，翻滚事故可以分为有障碍和无障碍两种。前者约占95%，前者主要发生在车辆脱离正常行驶车道时，轮胎突然陷入软土、撞到护栏，轮胎由于突然受到上下方向的力而造成翻滚；后者主要发生在车本身负重很大又突然转弯时。美国ncap的翻滚测试美国市场上suv等车型大行其道，市场占有率非常高，这也导致了美国每年的翻车事故比例非常大。因此美国是最早开展翻滚研究及标准制定的国家。美国高速公路安全管理局更是翻滚测试的主要倡导者和参与者，并在其组织的美国ncap中专门设置了翻滚测试评级。美国高速公路安全管理局目前的翻滚测试评价主要包括静态稳定系数（staticstabilityfactor，简称ssf）和动态机动测试两项。静态稳定系数是根据车辆的碰撞几何特性测量而来的，简单来说ssf=t/2h。其中t为测试车辆的轮距，h为重心高度。轮距越大，重心高度越低，sst值就越大，这样车辆发生侧翻的危险性也就越低。普通乘用车的ssf值在1.30～1.50之间，而suv和皮卡的ssf值则介于1.00～1.30之间。动态测试试验是将测试车型加载相当于5个成年乘员的负重并加满油，两边加装防翻架和测量装置，以56～86km/h的速度行驶，并模拟躲避事故时的急转弯，然后测量倾斜程度，测量结果分为两种：有倾斜和无倾斜。将静态稳定系数和动态机动测试综合起来就能得出车辆的翻滚得分，并以星级评价的形式表现出来（最高为5星，最低为1星）。5星表示该车发生翻滚的风险小于等于10%，4星表示该车翻滚的风险大于10%而小于等于20%，3星表示该车翻滚第2页共5页的风险大于20%而小于等于30%，2星表示该车翻滚的风险大于30%而小于等于40%，1星表示该车翻滚的风险大于40%。...
