北京机场线地下室主控机房侧墙和转辙机基坑底部补强、抗渗、堵漏综合治理方案一、工程概况地下室负三层主控机房混凝土侧墙施工缝渗漏水，采用高压灌注聚氨酯及其它防水堵漏措施效果不佳；轨行区内转辙机基坑底部渗漏，积水情况严重，积水漫过基坑流至轨行区地面，并对转辙机造成一定影响。如图所示：结合项目部对现场情况进行的分析，东直门站地下水位较高，因施工治理等问题，转辙机基坑出现渗漏积水，因渗漏水量较大，工区对积水清掏后短时间基坑仍会积满积水。该轨行区道床结构属于抗压不抗浮结构，对渗漏位置进行高压注浆可能对轨道的稳定性造成影响，因此不建议采用注浆方式处理渗漏水。通过对现场渗漏状态的勘察与分析，原采用高压灌浆工法时，未对结构开凿分析、密封处理，混凝土结构施工缝不同于混凝土结构裂缝，单一的高压灌浆，结果适得其反，形成新的结构缺陷，加上聚氨酯灌浆料的耐久性欠佳，只能暂时止水，后续不做其他耐久性抗渗、补强措施，就算当时止住水，不久也会再次渗漏。为解决该结构渗漏水安全隐患，避免影响地铁正常运行，需要重新做耐久性的抗渗堵漏治理。二、编制依据1、国家标准《地下工程防水技术规范》GB50108—20082、国家标准《地下防水工程质量验收规范》GB50208—20023、国家行业标准《房屋渗漏修缮技术规程》CJJ62-19954、国家行业标准《无机防水堵漏材料》JC900—20025、国家行业标准《聚合物水泥防水砂浆》JC/T984—20056、国家行业标准《建筑防水涂料用聚合物乳液》JC/T1017—20067、有关该地下室构造图、技术质量及施工要求三、渗水原因及渗水对主体产生的影响1、后期施工造成原防水层的破坏2、主体结构变化，例如裂缝、沉降3、混凝土浇捣过程中存在冷缝、蜂窝、麻面等缺陷4、浇捣处基层未清理干净5、设防高度不能满足水位的上升高度6、后来采用的堵漏方案不能满足工程实际情况7、防水层破坏或设防失败缺陷等上述原因导致地下室混凝土结构部位的外防水设防失败，地下水直接渗漏进结构，渗漏情况主要表现为主控机房侧墙施工缝渗漏水，轨道汇合处扳道设备基坑混凝土底板一处孔洞漏水，为杜绝安全隐患，避免影响地铁正常运行，需要及时有效治理。四、实施方案1.抽排积水、污泥，清理主控机房混凝土侧墙及轨道汇合处扳道设备基坑底部基面，施工缝开槽处理，漏水孔洞周围凿毛，剔除孔内疏松基面，做成内大外小的漏水孔；2.在侧墙及基坑底部混凝土结构基面整体喷YYA抗渗浆料；3.施工缝堵填YY16闪凝浆料补强加固、堵漏止水，孔洞渗漏填塞浸透YY-17的麻布膨胀条止水，再填塞YY16闪凝浆料和YYA的混合料抗渗加固；3.整体喷涂YYA特种防水抗渗浆料；4.24小时后，整体涂刷RD-N冗余内防水涂料。五、运用技术、材料根据现场特殊的施工条件，为缩短工期，保证无渗漏整体效果，决定采用郑州赛诺建材的专业内防水技术，特种材料，设计结构补强加固、抗渗堵漏的处理方案，采用YYA特种防水抗渗浆料、YY16闪凝浆料，RD-N冗余内防水涂料等特种耐候抗渗防水材料施工，构建一个高强度的多重防水抗渗系统，彻底排解地铁线地下室渗漏水的安全隐患。主要材料性能：1、YYA特种防水抗渗浆料：YYA特种防水抗渗浆料，由郑州赛诺建材有限公司研发，是一种专业在背水面处理混凝土砖石结构渗漏水的特效刚性内防水材料，属新型特效防水抗渗材料，无毒无味，阻燃，环保，可用于食品和饮用水工程。是由几十种纯无机成分组成的灰色粉末，单组份，各种成分与水互相发生反应后，具有多重防水抗渗的功能，而且强度高(7天C30以上)，耐高低温(-40-200℃)，粘接力强（2.0MPA），抗渗压力达1.8MPA，可耐180米水柱的压力，不起层，不开裂，耐紫外线，耐老化，抗冻，不易被破坏，无搭接缝施工，可靠性高，可快速解决地下室渗水，地下车库渗水，地下室漏水，地下车库漏水，水池漏水，隧道渗水以及电缆沟漏水等各种混凝土大面积渗水与砖混结构渗水问题，效果耐久。已通过国家建筑材料测试中心的检测，被列为中国工程建设重点推广应用产品，是耐久性防水工程的最佳选择。本材料采用喷涂施工，即使采用高压注浆或其他材料效果不佳的，使用本材料依然可以达到理想效果。YYA特种防水抗渗浆料作为内...
