地下室顶板车道加固施工方案目录一、工程概况..............................................1二、编制依据..............................................2三、设计总体思路..........................................2四、材料准备..............................................3五、施工方法..............................................5六、施工安全措施..........................................61、材质及其使用的安全技术措施.............................62、搭设的安全技术措施.....................................73、拆除的安全技术措施.....................................7七、施工荷载计算..........................................8附图1：地下室顶板道路平面布置图地下室顶板车道加固施工方案地下室顶板车道加固施工方案一、工程概况建设单位：设计单位：勘察单位：监理单位：施工单位：我司承建的成都.....有限公司1#、3-5#楼及相应地下室工程地点在成都市。本工程建筑面积为93993.65㎡；地上由3栋32~33层的高层住宅(下部均带1~2层底商)、以及1~2层地下室组成。本项目质量应达到成都市优质工程标识工程设计荷载标准值：本工程地下室顶板设计荷载标准值详见下表：第1页地下室顶板车道加固施工方案部位恒载活载地下室顶板（非消防车道及扑救面范围）地下室顶板覆土范围及厚度按建施，但不得大于1.2m,覆土容重不得高于18kN/m34.0kN/m2消防车道及扑救面范围20kN/m2所有结构板面低于建筑面层50mm以上时（含卫生间），回填部分需采用轻质填料（加气混凝土、水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位二、编制依据1.1施工蓝图1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20111.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20111.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91三、设计总体思路本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下室顶板，本方案按车（车身重量+材料重量）总质量上顶板不大于50T进行计算，为保证结构的安全性，地下室顶板的行走路线分为消防车道和非消防车道区域，其受力情况有两种：1、地下室消防车道顶板承受单台车的受力计算：根据本工程施工图纸计算出消防车道覆土厚度1050-1200mm。经查下表，此覆土区间地下室顶板能够承受单台60T汽车通行，地下室顶板道路限重按车总质量上顶板不大于50T，故不需要另行加固；第2页地下室顶板车道加固施工方案2、地下室非消防车道顶板承受单台车的受力计算：根据本工程施工图纸计算出消防车道覆土厚度1050-1200mm。经查下表，此覆土区间地下室顶板能够承受单台18.7-23.3T汽车通行，道路限重按车总质量上顶板不大于50T，因此该区域顶板不能够承受单台车通行；为确保地下室顶板结构安全，需进行回顶加固；车辆超出荷载为（50-18.7=31.3T或50-23.3=26.7T）取较大值31.3T，每平米荷载=313KN×1.2（放大系数）/5.76×4（轮胎扩散后面积×轮胎个数；按四个考虑）㎡=16.3KN/㎡。根据计算结果（计算书附后），设计立杆纵横间距800mm，水平杆步距1.6m，底部满搭扫地杆距地面200mm，钢管下设100×100垫板，上设封顶杆及可调顶托，可调顶托与梁板间设置50mm×70mm方木，架体四周设连续剪刀撑。第3页地下室顶板车道加固施工方案四、材料准备（1）钢管脚手架钢管应采用国家现行标准《直缝电焊钢管》或《低压流体输送用焊接钢管》中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢管的最大质量控制在25kg。脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。钢管壁厚及外径偏差不应大于-0.5mm，端面偏差不应大于1.7mm。2）旧钢管表面锈蚀深度应小于0.5mm，弯曲变形各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m时，不应大于5mm。立杆钢管弯曲当3m
