复测报告一、工程概况（一）、路线布置上鹤高速公路是国道348线（武汉至大理）的重要一段，途经大理市、洱源县、鹤庆县与丽江机场高速公路相连，路基宽24.5米，设计时速80千米。第一合同段七工区路线起点K22+981.96，止点里程K26+178.96，路线全长3.197公里。（二）、水文地质情况路线地处云南高原山区，属亚热带气候区。平均气温18.5℃，最高气温35.7℃，最低气温-2.9℃，平均降雨量817.2毫米，平均蒸发量2354.2毫米，平均相对湿度72.8%。降雨量多集中在5～10月，占年降雨量的80～98%。路线区域总体上地形起伏变化较大、属构造侵蚀剥蚀地貌区，相对高差100米左右，沿线区域内河流水系发育较弱。（三）、主要工程量1、路基工程路基土石方（详见路基土石方数量计算表）；挡土墙15580.1立方米；植草护坡6640.85平方米；浆砌拱形护坡4643.84平方米；现浇拱形护坡28166.48平方米；路基排水4769.42立方米；路侧护栏1994米；拦砂坝145m。2、桥涵工程：（1）、北衙4号大桥：起止桩号为K22+978.96～K23+591.04，该桥为15跨40米T梁桥。全桥共5联，上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续，下部1、2、4、13、14号桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用空心墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础（2）、北衙5号大桥：起止桩号为K23+918.96～K24+131.04，左幅8跨20米T梁桥、右幅10跨20米T梁桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁桥，先简支后连续，下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩。（3）、北衙中桥：K24+390.47～K24+465.53，该桥为3跨20米T梁桥。上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续；下部结构桥台采用U台，桥墩采用柱式墩。（4）、涵洞通道工程：本工区共有2个通道、3个盖板涵。分别为K25+332.98（4*2.7）通道、K25+810（4*2.7）通道、K24+664.07（2*2）、K24+956.98（2*2）、K25+488.98（4*3）盖板涵。（4）砌筑防护工程：本工区有1494.95米重力式挡土墙、10.03米衡重式挡土墙、1101米护脚墙。二、复测目的根据设计图纸进行现场测量及勘察，对原设计工程量进行复核，了解设计意图，调查地形地貌水文特点，编写实施性施工组织设计，合理组织施工人员进场，确保施工进度，并有效地对工程施工进行控制。通过复测，提出存在疑问的地方。三、测量小组人员组成组长：刘正洪副组长：熊江组员：杨沛鸿赛文龙杜双文刘照林四、复测方法及内容1、采用中海达（V90）GPS对路基中桩高程、横断面、公路用地范围，桥梁、涵洞、防护工程位置进行复测。2.现场调查路线范围内地形、地貌、水文特征，施工进场便道，弃土场位置布置及影响施工进度的地面附属物。五、复测结果（一）、路基工程复测情况1、土石比例现场调查情况说明我工区组织技术人员现场逐桩踏勘后发现，该段落地表为多年风化岩土层，覆盖厚度为0～2米，其余均为岩石层。因此路基挖方主要以挖石方为主，施工过程中需要增加大量民爆物资及机械设备，是我方无法承担的。是否能进行调整，如不调整我方无法在规定工期内完成施工，原设计有七个段落土石比例与现场勘察结果不符需进行如下调整：（1）、K23+588.04～K23+938.96设计挖土方20%，挖石方80%，需调整为挖土方10%，挖石方90%。（图片1）（2）、K24+111.04～K24+390.47设计挖土方50%，挖石方50%，需调整为挖土方10%，挖石方90%。（图片2）2图片1（3）、K24+465.53～K24+491.979设计挖土方80%，挖石方20%，需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片3，图片4）(4)、K24+491.979～K24+636.979设计挖土方65%，挖石方35%，需调整为挖土方30%，挖石方70%。（图片5）3图片1图片2图片3图片4(5)、K25+000～K25+142.479挖土方100%，挖石方0%,需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片6，图片7，图片8）4图片5图片6图片7(6)、K25+736.979～K25+846.979设计挖土方90%，挖石方10%，需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片9，图片10）(7)、K25+846.979～K26+178.96挖土方85%，挖石方15%，需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片11，图片12）5图片8图片9图片102、地面线复测情况（1）、地面中桩高程经详细复测计算发现本工区大有19个断面中桩高程与设计出入较大。（地面高程复测成果对照表...
