陶瓷基复合材料增强机制、机理的研究现状及展望陶瓷基复合材料（CMC），一般是指相变增韧、颗粒增韧陶瓷和纤维及晶须增韧陶瓷材料。这是目前备受重视的新型耐高温结构材料。本文将介绍陶瓷基复合材料这种新型复合材料的机理和研究现状及展望。与常规材料和非陶瓷复合材料相比，陶瓷材料具有耐高温、抗腐蚀、超硬度抗氧化和抗烧结等优异性能。作为高温结构材料，尤其作为航空航天飞行器需要承受极高温度的特殊部位结构用材料具有很大的潜力。因此世界各国都把结构陶瓷看作是对未来工业革命有重大作用的高技术新材料而给以重点研究和发展并相继开展了陶瓷汽车发动机、柴油机和航空发动机等大规模高温陶瓷热机研究计划，出现了陶瓷热，然而，常规结构陶瓷还存在缺陷和问题，主要是材料的脆性，可靠性不高等，应用于现在科技领域还有许多问题急需研究解决。陶瓷基复合材料引起人们关注的重要原因就在于他可以改善陶瓷基材料的力学性能，特别是脆性，因此陶瓷基复合材料的发展和研究将成为陶瓷大规模应用计划取得成功的关键。陶瓷基复合材料是在陶瓷基体中引入第二相材料，使之增强、增韧的多相材料，又称为多相复合陶瓷或复相陶瓷。陶瓷基复合材料是2O世纪8O年代逐渐发展起来的新型陶瓷材料，包括纤维(或晶须)增韧(或增强)陶瓷基复合材料、异相颗粒弥散强化复相陶瓷、原位生长陶瓷复合材料、梯度功能复合陶瓷及纳米陶瓷复合材料。其因具有耐高温、耐磨、抗高温蠕变、热导率低、热膨胀系数低、耐化学腐蚀、强度高、硬度大及介电、透波等特点，在有机材料基和金属材料基不能满足性能要求的工况下可以得到广泛应用，成为理想的高温结构材料。连续纤维增强复合材料是以连续长纤维为增强材料，金属、陶瓷等为基体材料制备而成。金属基复合材料是以陶瓷等为增强材料，金属、轻合金等为基体材料而制备的。从20世纪60年代起各国都相继对金属基复合材料开展了大量的研究，因其具有高比强度、高比模量和低热膨胀系数等特点而被应用于航天航空及汽车工业。陶瓷材料具有熔点高、密度低、耐腐蚀、抗氧化和抗烧蚀等优异性能，被广泛用于航天航空、军事工业等特殊领域。但是陶瓷材料的脆性大、塑韧性差导致了其在使用过程中可靠性差，制约了它的应用范围。而纤维增强陶瓷基复合材料方面克服了陶瓷材料脆性断裂的缺点，另一方面保持了陶瓷本身的优点。1.材料的选择基体选择用于连续纤维增强陶瓷基复合材料的基体材料有很多种,与纤维之间的面相容性是衡量其好坏的重要指标之一,此外还应考虑其弹性模量、挥发性、抗蠕变和抗氧化等性能。基体材料主要有以下3类:第1类是玻璃及玻璃陶瓷基体:此类基体的优点是可以在较低温度下制备纤维(特别是N-icalon纤维)不会受到热损伤,因而具有较高的强度保留率;同时,在制备过程中可通过基体的粘性流动来进行致密化,增韧效果好。但其致命的缺点是由于玻璃相的存在容易产生高温蠕变,同时玻璃相容易向晶态转化而发生析晶,使其使用温度受到限制。目前,此类基体主要有:CAS(钙铝硅酸盐)玻璃、LAS(锂铝硅酸盐)玻璃、MAS(镁铝硅酸盐)玻璃、BS(硼硅酸盐)玻璃及石英玻璃。第2类是氧化物基体:它是20世纪60年代以前应用最多的一类陶瓷材料,主要有Al2O3、SiO2、ZrO2和莫来石等;近年来,又相继开发了钇铝石榴石、ZrO2-TiO2、ZrO2-Al2O3等。制备氧化物陶瓷基复合材料的最大问题是,在高温氧化环境下,纤维容易发生热退化和化学退化,并易与氧化物基体发生反应。因此,这些材料均不宜用于高应力和高温环境中。第3类是非氧化物基体,主要指SiC陶瓷和Si3N4陶瓷,由于其具有较高的强度、耐磨性和抗热震性及优异的高温性能,与金属材料相比还具有密度较低等特点,因此,此类基体受到人们的广泛重视,其中SiC基复合材料是研究得最早也是较成功的一种。如以化学气相渗透(CVI)法制备的N-icalon纤维增韧碳化硅基复合材料,其抗弯强度达600MPa,断裂韧性达27.7MPa。其它研究较成功的非氧化物陶瓷基体有Si3N4、BN等。1.2纤维的选择虽然用于纤维增强陶瓷基复合材料的纤维种类较多,但迄今为止,能够真正实用的纤维种类并不多。高温力学性能是其重要的决定因素,同时纤维应具有密度低、直径小、比强度和比模量高等特点...
