地下连续墙监理实施细则vcxVIP免费

景总您好监理施行细那么我已做修改修改内容主要是对连续墙施工工艺的补充不知道我理解的对不对涵盖的内容我不理解的地方太多有些地方专业性太强我自己感觉如今我还不合适也没才能完成监理施行细那么的编写工作我也非常担忧一份不成熟的监理施行细那么上报或下发会造成无法弥补的失误。假如可以审核后请转发给姜工一份。谢谢！目录一、工程概况二、监理根据三、监理工作的流程四、监理工作的控制要点及目的值五、监理工作的及措施六、监理旁站工序、内容七、平安、文明施工理地下连续墙监理施行细那么一、工程概况1、工程概况福州轨道交通1线工程一城门站位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字穿插口沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为SK20+833整个城门站由车站主体、风亭及出入口组成。出入口共四个车站设有二组风亭分别位于车站的两端。车站主体为地下两层10.5m岛式车站双层两跨箱型框架构造车站总长195m车站采用明挖顺筑法施工两侧端头井均为盾构始发井。城门站基坑围护构造采用地下连续墙连续墙槽壁两侧采用Φ850@600的水泥搅拌桩加固段和端头井均采用800mm厚地下连续墙共78幅。段连续墙深24m～27m,端头井连续墙最深为26.8m。出入口围护构造段及风道围护构造采用Φ850@600SMW工法桩。其中2风亭与4出入口同步施工工法桩插入比约为1:1。城门站采用明挖顺筑法施工。车站段开挖深度约为16.1m端头井开挖深度约为18m顶板覆土平均厚约2.9m。车站段共四道支撑布置如下：第一道钢筋砼支撑第二道、第三道及第四道均采用Φ609×16的钢支撑端头井部位共五道支撑比段多一道布置于地下二层的钢支撑。出入口及风道采用两道Φ609×16的钢支撑其中2风亭与4出入口第一道支撑改用钢筋砼支撑。2、工程地质情况根据勘察提供资料本车站开挖影响范围内地基土划分为11个大层两个亚层及一个夹层。本工程施工场区内分布的土层性质如下：层杂填土；第2层素填土；第3层粉质粘土；第4层淤泥；第5层粉质粘土；第6层淤泥质土；第7层粉质粘土夹砂；第8层残积粘性土；第9层全风化凝灰熔岩；0层散体状强风化凝灰熔岩；1层碎裂状强风化凝灰熔岩；2层中风化凝灰熔岩。车站范围地层起伏较大大部分底板坐落于残积粘性土层部分坐落于粉质粘土层及淤泥质土层连续墙趾大部分坐落于散体状强风化凝灰熔岩上部分落于中风化凝灰熔岩。本工程场地区域地质相对稳定区域稳定性较好场地稳定性分类为稳定。3、水文特点本场地地下水主要为第四系松散浅层孔隙水类型和风化带网状裂隙孔隙水及基岩裂隙水。浅层松散岩类上层滞水主要赋存于场区浅部填土和粉质粘性土层中埋深1.0~2.0m之间潜水水位埋深约3.3~5.3m未发现对本工程有影响的承压含水层水位季节性变化风化带网状裂隙孔隙水及基岩裂隙水富水性弱一般单孔涌水量小于100t/d。拟建场地地下水安环境类型及按地层浸透性对混凝土构造均呈微腐蚀性对钢筋混凝土构造中钢筋在长浸水状态下及干湿交替状态下均呈微腐蚀性。二、监理根据1、政策法规、技术〔1〕?福州轨道交通1线施工图设计?〔2〕?地下铁道工程施工及验收?〔3〕?城轨道交通工程测量?〔4〕?轨道交通车站工程施工质量验收?〔5〕?建立工程监理?〔6〕?钢筋焊接及验收?〔7〕福建?建筑地基根底技术?等工程建立强迫性条文和福州工程建立地方强迫性条文三、工作的流程导墙测量定位放线报验监理复线导墙开挖、验槽钢筋、模板工程报验监理复验导墙砼浇筑检查砼配合比、计量、坍落度和取样见证等监理抽查几何尺寸、导墙砼养护连续墙分幅、报验监理复核分幅线．外放量槽段开挖锁口安放〔端头井〕吊放钢筋笼、导安放监理复核标高、分幅线连续墙砼浇筑砼初凝后开场锁口松动每隔30min拔50~100mm〔端头井〕锁口全部拔出〔端头井〕连续墙施工完成监理复验规格、数量、焊接、接驳器吊点、埋件位置等钢筋笼隐蔽工程报验可开挖过程中检查深度、泥浆比重、稠度、含砂率PH值等槽段开挖完毕施工报验监理检查深度、垂直度、刷壁、沉渣厚度和基底泥浆比重签署钢筋笼隐蔽报验单否可否检查配合比单、导提升速度和砼方量四、监理工作的控制要点及目的值1、导墙施工：〔1〕复核施工测量放样必须符合设计及方案要求。〔2〕挖槽控制：检查导墙宽度...