环保措白花河桩基施工方案编制：审核：中铁十八局集团有限公司第6合同段项目经理部二O—六年六月十五日目录第四章施工方案…………………………………………………………………3第六章安全、文明10、编制说明编制依据(1)深圳外环高速公路深圳段工程施工招、投标文件、补遗书、施工承包合同、施工合同谈判会议纪要；(2)深圳外环高速公路深圳段一期工程第六合同段(K26+460〜K35+670)全长公里两阶段施工图设计文件；(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；(4)《公路工程技术规范》JTGB01-2014；(5)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年版)；(6)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2002)；(7)《公路工程地质勘测规范》(JTGC20-2011)；(8)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；(9)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；(10)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；(11)《路桥施工计算手册》；(12)中华人民共和国国家标准《混凝土结构设计规范》(GB50010-2001)；(13)深圳外环高速公路深圳段工程宝安段项目管理处和总监办有关文件精神；(14)中铁十八局集团有限公司有关管理体系文件；编制原则15)施工方案力求技术先进、工艺可靠、成熟，具有较强的可操作性，所使用的材料、设备力求达到技术先进、安全可靠。（16）施工方案结合线路范围的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。（17）在保证工程安全、质量的前提下，确保计划工期。（18）施工组织力求科学合理。（19）高度重视质量、环保、安全施工问题。（20）全面贯彻落实建设标准化工地的原则。二、工程概况梅观高速跨线桥全长，中心里程K32+,为双线分离式桥。该桥跨越白花河，其中右幅22#、23#墩和左幅22#、23#墩位于白花河中，右幅22#桩长25米、23#桩长30米，左幅22#桩长25米、23#墩桩长30米。1）水文白花河河床宽度约30m，主河床成U型断面，河床底平均标高为，最深处约〜2m。2）地质情况根据设计图纸提供的地质资料，白花河位置的表层为粉砂，下层为泥质砂岩。三、总体施工方案及进度计划安排结合现场勘测和对水文资料的记录，了解到白花河河水不深，流速较慢的特点，梅观高速跨线桥22#、23＃墩桩基施工拟采用筑岛围堰施工。为防止筑岛填料侵占主河床以及对下游库区造成污染，拟在围堰外侧设置一道片石笼挡墙，挡墙修筑后桥位水面宽度120m，与下游水面宽度一致,不影响主河道的泄洪宽度，因此2#墩与3#墩之间可全部填筑形成施工作业平台，同时挡墙上游设计成弧形，形成导流坝，确保主河道流水畅通。为减少对清水江水质的污染，围堰主要采用填石筑岛。主要施工步骤及施工计划安排如下：1、施工准备：08年4月20日〜08年5月10日；2、打入钢管桩、形成受力骨架、片石笼挡墙修建：08年5月11日〜08年6月10日；3、围堰填筑及泥浆池、循环池修建：08年5月11日〜08年6月10日；4、孔口钢护筒制作及安装、钻机就位：08年5月15日〜08年6月12日；5、钻孔桩施工：08年6月13日〜08年12月31日；6、承台施工：09年1月1日〜09年3月30日；7、墩身施工：09年4月1日〜09年5月28日；8、连续刚构施工:09年6月1日〜2010年4月30日;四、片石笼挡墙及围堰设计围堰外侧采用片石笼挡墙防护结构，2＃墩靠主河床侧采用钢管桩骨架片石笼挡墙，挡墙上游设计成弧形，形成导流坝，确保主河道流水畅通。1、钢管支撑桩设计钢管桩采用©100无缝钢管，打入端下口作成加固尖端，挡墙内外各设置成一排钢管支撑桩，共两排，钢管支撑桩比现有水面略高15cm,桩间距40cm。钢管桩打入风化岩层100cm。2、联接设计单排钢管支撑桩之间出水面后采用75角钢进行纵、横向联接，纵向间距100cm。横向间距100〜200cm，视片石笼位置具体而定。3、片石笼挡墙设计挡墙顶比最高水位高150cm(),宽400cm,内外侧不设坡率。笼子骨架采用10钢筋制作，网格间距10cm，笼子长200X宽100X高60cm。片石笼采用机械错缝码砌。4、围堰设计围堰采用填石围堰，在2、3#施工平台内满填，围堰顶比最高水位高100cm()。5、泥浆池、循环池设计2#墩、3#墩各设一个泥浆池和循环池，泥浆池面积30m2,深，循环池面积16m2,...
