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地铁1号线一期工程主要技术标准VIP免费

地铁1号线一期工程主要技术标准_第1页
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厦门轨道交通1号线一期工程总体设计原则及主要技术标准厦门轨道交通1号线一期工程主要技术标准1.线路1)正线数目:双线,轨距:1435mm;2)最小曲线半径:区间正线:一般450m,困难条件下300m;辅助线:200m,困难条件下150m;车场线:150m;困难条件下110m;车站:1200m,困难时800m;3)线路最大坡度正线:一般30‰,困难时35‰;联络线及出入线:不大于40‰;4)隧道内和路堑地段正线最小坡度:3‰;5)地下车站站台有效长度段坡度:2‰;6)地面和高架车站宜设在平坡上,困难条件下不大于3‰;2.轨道1)钢轨:正线及辅助线采用60kg/m钢轨;车场线采用50kg/m钢轨。2)道岔:正线及辅助线采用9号道岔;车场线采用7号道岔。3)地下和高架线路采用钢筋混凝土整体道床,地面线路可采用混凝土枕碎石道床。3.运营方案1)列车编组推荐采用B型车,初期、近期、远期采用6辆编组、4动2拖的方案,每列车定员1460人。2)行车密度远期高峰小时行车密度为30对/h,最小行车间隔2min。4.车辆车辆采用交流牵引传动、变频变压控制(VVVF)、接触轨授电的B1型车单元车组:车辆宽度:2800mm(最大处);车顶至轨面高度:3800mm();车辆最高运行速度:80km/h;额定定员(站立6人/m2):带司机室车:230人/辆(含坐席36人);无司机室车:245人/辆(含坐席46人);5.车站1)站台车站站台有效长度:120m;宽度:按车站乘降量计算,但岛式站台不得小于8m,车站侧站台宽度不得小于3.5m。2)站台层净高不得小于3.0m,站厅层净高不得小于3.0m。3)出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾事故的情况下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客全部撤离站台。4)站厅与站台间设上行自动扶梯,高差超过6m时,设上、下行自动扶梯;车站出入口提升高度超过6m时,应设上行自动扶梯;超过12m时设上下行自动扶梯。5)所有车站均应设置垂直电梯及盲道,满足无障碍设计要求。6.结构与防水1)隧道净空尺寸应满足建筑限界的要求,并考虑施工误差、结构变形及沉降变形等的影响。1厦门轨道交通1号线一期工程总体设计原则及主要技术标准2)在正常使用情况下,隧道、高架桥结构应满足强度、刚度和稳定性的要求;地下结构尚应考虑抗浮的要求。3)正常使用极限状态验算的地下结构最大裂缝宽度按不同环境分别为0.2或0.3mm。4)地下结构防水等级:车站一级,区间二级。5)地下结构抗震设防烈度为7度。6)地下结构设计应保证建筑物有足够的承载力、刚度和稳定性,结构安全等级为一级,按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。7.供电1)地铁供电系统各部电压等级主变电所:主变压器原边AC110kV副边AC35kV中压供电网络(环网):AC35kV牵引变电所:整流变压器原边AC35kV副边AC1.18kV牵引变电所布点方案:开禾路站、将军祠站、莲坂站、塘边站、高崎站、集美学村站、杏锦路站、诚毅广场站、琦沟站、岩内北广场站。在车辆段、停车场各设1座牵引所牵引网:DC1500V降压变电所:动力变压器原边AC35kV副边AC0.4kV动力照明配电系统:AC0.4kV2)供电系统外部电源供电方式采用集中供电方式,每座主变电所由城市电网引入两路110kV电源,要求其中至少一路为专供电源。3)在任何运行方式下,中压供电网络每一供电分区的电压损失不宜大于系统电压的5%。4)地铁列车的牵引供电采用直流1500V的接触轨授流方式。8.通信本线通信网由传输系统、专用电话系统、公务电话系统、无线通信系统、电视监视系统、广播系统、时钟系统、旅客信息系统、大屏幕系统、综合网管系统办公自动化系统、安全防范系统、公安有线通信系统、公安消防无线通信系统、公众移动通信引入系统、电源及接地系统等子系统构成。其中公务电话采用软交换设备,无线通信采用基于TETRA开放标准的800M数字集群系统。通信网应能传输语音、文字、数据、图象,并达到有关标准和要求。9.信号信号系统由正线区段的列车自动控制(ATC)系统和车场信号设备组成。采用基于通信的移动闭塞列车控制系统(CBTC)。ATC系统由列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP和列车自动运行子系统ATO以及计算机联锁系统组成。车辆段和停车场采用计算机联锁设备和微机监测...

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