常见2冲进口小排量小绵羊介绍.(HONDA篇)本田的两冲小羊相信大家很熟，国内最常见得就是dio和lead（不知道是不是这样拼？哈哈忘了！）.dio50（18期）经典车型，本田公司在很多50车上都配备该款引擎，常见的有dj,baja,小老鼠，tact两款，honda小龟王，dio17,18,27,28期等等。台湾三洋仿过一款dio,珠峰出过一款走私的18期，春风出过一款，金城有一款，台湾光洋有一款叫“大脚吉普”的用的也是该引擎，常光接着又出了一款一样的。其他的就不多见了。原厂引擎特点立缸，小缸径，长行程，典型的扭力型引擎，原产排气管回压十足，进气企管细而长，进气口小而扁，化油器口径小，一切的配置都是为了达到强大的低扭。起步很凶，配合原产传动，低转数就能达到很快的车速。省油，经济。由于原产强调低扭，则相应的损失高转性能。该车缸体的排气口很低，且呈扁平状，行程长造成转数提升不快，而较小口径的进排气又注定其最高转数不高，原车点火器有限速，急速一般在60左右。驾驶特点，起步很凶，第一口油下去反映强烈，一般能翘头。30码之前提速爽翻掉，40之后开始平衡，50开始衰竭，回油门一般没什么反映。车架honda的车架，以扎实见长。用料足，做工细是一大特色。与其他的小羊相比，honda的车架是最亲民的，任何人上去，都能在很短的时间里熟悉它，操控性佳，稳定性不错，让人感觉很踏实。dio之前的车架一般前叉为摇臂的，正常工况下比较软，开起来很舒服，过坑没什么颠簸，爽！但是高速就会失去稳定性，因太软而导致车头一弹一弹的，很晃。dio之后改为液压直筒式，现在已是主流，非但好看，而且在弯中不会因减震压缩而导致轴距的变化（摇臂的就会），稳定性及安全性大大的提高。一般而言，dio18期的车架操控性是最好的，车身非但轻而且窄，人弯顺畅。而28期则以扎实闻名，小弟曾有一次喝醉酒，没看清路，车速又快，从大约6级楼梯的高度直接飞下来（不是开下来哦）整辆车直接两轮着地。你猜结果怎么样？.....呵呵！接着开！什么事都没有。哈哈！缺点dio的压缩比较高，50的缸壁很厚，看上去用料很足，但是有致命的缺点，散热性差。而且dio的风叶扇力气太小，缸头又藏在座包里面，导致dio经不得拉高速，缸头易过热发软。dio按其最大功率的80%拉着跑，不超过10分钟就软了，一般先是发软，越加油们转速越下来，而后是尾烟超大，象烤羊肉的，再拉就是拉缸了。哈哈！！立缸机的缺陷，没办法。用全合成油会好很多。到后面的dio34,35期就改款了，变成了平缸机，排气口也加大了，进气企管也加大了，跑起高速也比老款的顺的多，散热问题不再是致命缺陷了。34，35用的是直流点火器，冷车启动性和低速稳定性比起交流的来说，好的多，整个提速过程也平顺的多。会有很多车友喜欢这样的平顺舒适感。个人认为整个动力曲线更象四冲般线性，高速却不够变态。呵呵！！俺喜欢变态的高速！不变态叫什么两冲程？这里发的照片已经是改装过的照片(请朋友们留意)hondadio18（af18)50cc二冲程风冷单缸发动机最大马力：6.4ps/6500rpm最大扭力：0.74kg-m/6000rpm车重：59kg车架号：af18发动机号：af18旧款的dio，是80年代末的产物,头段中段猛,但是尾速比较肉。这款车的改装潜力不亚于jog，在台湾很受欢迎，但在国内,因为此车的外观比较旧款,用此车来改装的朋友并不多，所以并不是那么流行。窄小的车身,在跑街时小巷弯路的通过性还是不错的.在玩车的朋友看来,此车最大的弊端就是没有配备碟刹系统.前减震是弹簧式的,并非油压,前减震非常不耐用,目前在2手的DIO18基本前叉都是坏掉的多hondadio25（发动机af18E)50cc二冲程风冷单缸发动机最大马力：6.4ps/6500rpm最大扭力：0.74kg-m/6000rpm车重：59kg车架号：af25发动机号：af18E旧款的dio，是90年代初的产物。这款车的改装潜力不亚于jog，在台湾很受欢迎，本田公司在推出DIO25时已经改进了DIO18的缺陷(使用了HD油压减震,前刹车改用碟刹),但是发动机还是和DIO18一样,总的来说是款改装的好车.但是国内不多见,所以很多朋友根本不知道还有个DIO25的车型.hondadio27（af27)50cc二冲程风冷单缸发动机最大马力：6.8ps/7000rpm最大扭力：0.73kg-m/6500rpm车重：63kg车架号：af27发动机...
