上海轨道交通1313号线工程VIP专享VIP免费

上海轨道交通13号线工程世博园专区交通联络线世博过江段工程世博园站施工组织设计上海建工（集团）总公司上海建工（集团）总公司20072007年年44月月征地范围车站主体4号出入口2号出入口3号出入口1号出入口工程总体概况工程总体概况1号风井2号风井3号风井4号风井6号风井5号风井1.世博园车站为地下两层车站，配线是一岛一侧式。2.车站主体部分建筑面积约10070.43平方米，站台层建筑面积约11043.72平方米，出入口建筑面积约1204.4平方米，风道建筑面积约870.5平方米。附属建筑总面积约2074.9平方米，车站总建筑面积约23189.05平方米。3.计划总工期2007.3.15～2009.2.25世博园站卢浦大桥:桩基离车站距离为37.6～59.5m。世博园站上钢中路是上钢三厂重要的交通道路，2007年底以前交通能力不能受到影响，而且世博园区其它项目的施工也可能会使用该道路。周边状况周边状况•地质概况地质概况地层特性表层号土层名称①1人工填土②1褐黄～灰黄色粉质粘土③灰色淤泥质粉质粘土④灰色淤泥质粘土⑤1灰色粘土⑤2灰色砂质粉土⑤3灰色粉质粘土⑤4暗绿色粉质粘土⑦2草黄～灰色粉细砂北端头井基坑包括车站主体结构基坑和附属出入口、风井。其中车站主体结构围护采用地下连续墙，出入口及风井采用φ800mm@1000mm的钻孔灌注桩外加φ650mm的搅拌桩止水幕。车站标准段3~16轴35~48轴基坑开挖深度17.287m，标准段16~35轴基坑开挖深度17.692m，围护结构采用800厚地墙，深31~31.5m，设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余均为Φ609钢支撑。车站标准段3~16轴35~48轴基坑开挖深度17.287m，标准段16~35轴基坑开挖深度17.692m，围护结构采用800厚地墙，深31~31.5m，设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余均为Φ609钢支撑。南端头井北端头井挖深19.025m，围护结构采用800厚地下连续墙，深34.5m，共设六道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余均为Φ609钢支撑。南端头井挖深18.231m，围护结构采用800厚地下连续墙，深33.5m，共设六道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余均为Φ609钢支撑。世博园站基坑围护、支撑概况世博园站基坑围护、支撑概况工期主要节点序号主要施工节点完成日期1施工进场2007年3月22日2世博园站主体2008年11月24日3世博园站北端头井2007年11月15日4世博园站南端头井2008年4月19日5世博园站各出入口和风井2008年12月31日6上钢中路翻交2009年2月25日世博园站工程实施的重点、难点及针对性措施11、、两个端头井的施工工期紧世博园站的两个端头井同时作为区间盾构的始发井，根据业主要求的节点工期，工期非常紧，再者根据我们现场了解的情况，车站南端有一座变电所影响南端头井6幅地墙的施工，而变电所的拆除在2007年9月底前完成。根据目前的条件，很难如期完成，使盾构设备按时进场。针对措施：世博园站的两个端头井要求工期非常紧。根据现场踏勘及对招标文件的理解、结合本工程的实际情况，为合理安排施工流程，解决好各分项之间的搭接及便于工程的施工筹划，在空间上需对本工程场地进行区域划分；在时间上对整个施工流程进行阶段划分。世博园站按主体工程的施工流程结合我集团对施工节点进行筹划的结果，本工程在上钢中路的南侧即41轴附近设置封堵墙将基坑分为两部分，主体工程划分为2个区域：41～51轴为一个施工区域－南施工区；1～41轴为一个施工区域－北施工区，北施工区域有可分为6个施工节段。22、、施工期间保证横跨车站上钢中路通行的施工措施由于上钢中路是上钢三厂重要的交通道路，2007年底以前交通能力不能受到影响，而且世博园区其它项目的施工也可能会使用该道路。针对措施：1）在路南侧即41轴附近增加封堵墙，形成南施工区和北施工区。2）先进行除上钢中路外的其余地墙，后进行北、南施工区结构施工，在南施工区结构施工完成，道路翻交到南施工区结构顶板上，再进行上钢中路地下连续墙施工，最终进行第三施工区结构施工。具体见：第三章5.6节（世博园站施工交通组织示意图）世博园站工程实施的重点、难点及针对性措施33、、基坑底微承压水的处理根据地质资料反映，本车站微承压水分布于⑤2层砂质土层中。⑤2层揭示的顶板埋深为16.5~18.0米、顶板标高-11.99米~-14.11米。根据“区...