新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技巧交底〔第二版〕审批：单元：中铁二十三局郑西线二工程部时间：2007年12月8日工程概略客运专线铁路与我国既有铁路比较，存在速率高、对线路平顺性恳求初等特色，恳求其下部构造物存在较年夜的抗弯跟抗扭刚度，整孔简支箱梁存在受力复杂、明白、方式简约、形状雅不雅、抗弯跟抗扭刚度年夜，建成后的桥梁养护任务量以及乐音小等长处，在非常多国家的高速铁路树破中掉掉了普遍运用。时速350公里客运专线整孔箱梁打算，在总结秦沈客运专线简支箱梁打算与施工经历的根底上，要紧优化了简支箱梁梁真个支持长度、进入孔的打算跟顶落梁的方法等，并通过了部科技司构造的检察，为时速350公里客运专线铁路几乎箱梁的打算奠基了根底。新建铁路郑州至西安客运专线打算速率：最高运转速率350Km/h。情况类不及感化品级：一般年夜气前提下无防护方法的空中构造，情况类不为碳化情况；打算运用年限：畸形运用前提下梁体构造打算运用寿命为100年；地动烈度：布防烈度八度。我工程承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特年夜桥DK372+600～DK391+500范畴内整孔箱梁预制及桥面系隶属工程，总计544孔箱梁〔此中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔〕。梁场打算消费才能为45榀/月；全部消费工期为2006年9月至5月，消费顶峰期2007年7月至4月。一、目的理解打算意图；明白预制箱梁施工工艺、操纵要点跟质量标准，标准。二、打算特色体例按照1、由于客运专线列车运转速率较高，恳求线下构造供应的刚度较年夜，因此客运专线桥梁打算特色是：在保障桥梁构造强度跟抗裂功能满意平安的前提下，重点在桥梁的能源功能剖析、线性操纵跟持久性打算三方面进展打算研讨。箱梁预制施工工艺重点注重持久性方面的质量操纵保障。为操纵梁体线性，施工中应特不留意预施应力应按照桥梁接受的差异荷载进展调剂，如直、曲线；有、无声屏蔽；轨道板方式以及能否增设吸音材料等。2、体例按照跟无效图纸铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技巧前提》；铁树破［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁树破［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收弥补标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；专桥郑西〔2006〕2322－Ⅴ；专桥郑西〔2006〕2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07－16。三、有用范畴客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。四、质量目的工程一次交验及格率100%；静载实验及格率100%，形状外表尺寸质量评分平均90分，单榀最低得分≥85分。满意箱梁主体构造100年的质量义务期的恳求。五、操纵恳求及施工工艺1、操纵要点后张梁预施应力应按预张拉、初张拉跟终张拉三个阶段进展。（1）预应力束张拉前，应去除管道内的杂物跟积水。带模预张拉时模板应松开，不该答梁体紧缩构成障碍。（2）初张拉应在梁体混凝土强度到达打算值80%落后展。初张拉后，梁体方可吊出台位。（3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量到达打算值后、龄期非常多于10地利进展。（4）预施应力采纳两头同步张拉，并阁下对称进展，最年夜不平衡束不该超越1束，张拉次序按照图纸恳求进展。预施应力采纳双控方法，张拉进程中应坚持两真个伸长量根本分歧。（5）预施应力值以油压表念书为主，以预应力筋伸长值进展校核。2、施工工艺预应力施工是箱梁预制工程中的最为要害的工序之一，其施工质量的优劣将直截了当阻碍到箱梁的终极质量及无效预应力值。本工程后张梁预应力成孔采纳金属波浪管。张预应力终张拉施工工艺流程图2．1、钢绞线下料在钢绞线下料平台槽钢瘦语加横档块标识下料长度，先将捆装的钢绞线放入特制的架子内，抽出内圈头，用人力牵引至规则长度后，用砂轮切割机堵截，不得采纳电弧堵截。牵引进程中，钢绞线上面必需垫以木条或彩条布，以防止受净化。钢绞线堵截长度与打算或盘算长度偏向为±10mm，束中各根钢绞线长度差为5mm。跨度箱梁钢绞线断料表编号规格下料长度〔m〕根数N1a,N1b9-7φ527N2a,N2b,N2c,N2d12-7φ596N3N4N5N6N7N8N9N109-7φ5144跨度箱梁钢绞线断料表编号规格下料...
