浅谈航空器超重对管制工作影响摘要。在一线的管制工作中，尤其是进近管制工作中，航空器报告超重的情况时有发生。航空器超重对于一线管制员来说不仅增加了工作的难度，同时增加工作负荷与风险。随着新时代我国民航行业的快速发展，空管行业的服务意识不断提升，航空器超重对管制员工作所带来的的影响越来越大，所以针对航空器的超重情况我们在本文中做了一些探讨。关键词：燃油;管制服务;超重1基本概念为了更加合理的探讨和分析航空器在运行时超重情况的产生，我们首先要了解以下几个基本概念：（1）航空器的重量，航空器的重量包括以下三个方面。①基本营运重量（bow）：是指除业务载量和燃油重量意外，已做好执行飞行任务准备的航空器重量。其中包括结构重量、滑油重量、随机工具设备重量、服务设备重量、空勤组重量。②燃油重量：航空器根据有关规定所携带的航空燃油的重量。③业务载量：是指承载旅客、行李、货物、邮件的总重量。（2）航空器最大着陆重量（mldw）：是指航空器受机翼和、起落架结构强度限制，在着陆时所能承受的着陆冲击载荷所不能超过的重量。一旦航空器驾驶员通过飞行管理计算机（fmc）预估着陆时航空器的重量会超过航空器本机型的最大着陆重量，航空器就会产生超重的情况。如果航空器驾驶员超重落地，会对航空器的机翼、起落架等结构产生额外的冲击，可能会造成航空器机翼、起落架等结构损坏，危害航空器安全，威胁旅客的生命财产安全。因此一般情况下禁止航空器超重着陆。2航空器超重的具体原因在航空器未起飞前，航空器的基本营运重量是已经固定的，只有航空器的燃油和业载都是可以变化的部分，既然航空器会超重，那一定是在这两个部分存在偏差。下面我们就对航空器的超重来分析下，在实际的运行中，哪些原因会导致航空器超重。（1）航空器携带油量过多。一些情况下飞行员在飞行前准备的时候如果发现目的地机场的天气不太好，航路上的被雷雨第1页共4页天气所覆盖，可能会大范围的绕飞天气;还有一些时候在航路上有军航活动，在飞行过程中可能会造成改航或者无法上升有利的巡航高度层，航空器长时间保持低高度飞行增加了耗油量。因此飞行员或者签派员可能就会考虑增加携带燃油的重量，但是天气情况和军方的限制是不断变化的，飞机实际飞行中发现航路天气好转了，并没有想象中的大范围绕飞;或者军方的活动限制已经结束，也并没有对正常飞行产生影响。这时航空器驾驶员就会发现航空器油量携带较多，航空器着陆时会产生超重情况了。（2）对于航空器空中运行来说，在航路飞行阶段申请到了有利的飞行高度层，或者在高空受到高空大顺风的影响，以及航路上管制员指令的直飞情况，航空器可能会节省一部分燃油，导致航空器剩油较多，最终出现一些超重情况。（3）航空器的特情，航空器在空中运行较早的阶段，比如刚刚起飞不久就发现航空器出现了一些不正常的情况或者一些无法预料的特殊情况，需要返场落地或者选择就近机场备降，由于飞机刚起飞，燃油还没有消耗，这个时候航空器重量较大，落地时的重量可能就会比较重，以致于产生超重的情况。（4）最后一点比较特殊，航空器货物、邮件很多，旅客又很满;虽然航空器在航路上也消耗了油量，甚至出现了不可预期的绕飞，但是由于业载较多，机组的油量却并不富裕，机组仍然报告落地可能会超重。根据以上的种种情况，我们会发现其实机组报告航空器超重归根结底是航空器重量超过规定的最大着陆量了，但是根据机组的报告以及我们对超重原因的分析来看，我们大致可以将超重的原因分为两类，一类是油量多的超重，一类是业载多的超重。3航空器超重对管制工作的影响通过在实际的管制工作中的积累我们发现，航空器一般会在进近管制范围内进行油量的检查，当机组发现航空器落地时可能会超重可能并不会马上向管制员进行报告，而会选择保持小速度，或者在低高度长时间飞行等方式来自主消耗油量，在自行处理未果的情况下才会报告管制员寻求管制员的帮助;对于航空器驾驶员自行选择小速度或低高度的飞行消耗航空器油量来说，航空器虽然可以消耗一部分油量，但是这样很可能给管制员对全盘冲突的调配产生巨大影响，例如如果航空器如果在管制...
