1船舶主柴油机操作与管理1.2船舶主柴油机启动后的参数监测和调整1.2.1海事局评估要素①冷却水温度、压力检测及调整；②燃、滑油压力、温度检测与调整；③增压器增压空气压力、温度检查。1.2.2教学条件及准备实船机舱或学校自动化模拟机舱，本章节编制主要基于某散货船机舱实际操作。1.2.3实船操作在备车航行期间，由于缸套冷却水温度调节有一定的滞后性及误差，一般进行的是对主机缸套冷却水温度进行调节，以及对主机扫气温度的调节。1.2.3.1主机燃油参数的监测与调整主机燃油参数主要包括主机燃油温度，主机燃油压力，包括燃油供应泵压力及燃油循环泵压力等。这些压力参数在集控室一般都可以查看得到。监控电脑上主机的燃油进机温度（118℃）图1.33：主机部分运行参数Fig.1.33:SomeM/EWorkingParameters如果温度（粘度）不符合要求，对温度（粘度）进行调节，红针是设定值，黑针是测量的值，顺时针旋转红针，粘度设定值就降低。图1.34：主机燃油粘度设定调节Fig1.34：M/EF.O.ViscosityRegulate检查主机燃油压力，主机的燃油压力，也会随着主机的负荷变化而变化，但这些变化都是在合理的范围之内变化。图1.35：主机燃油压力Fig.1.35:M/EF.OPressure在主机燃油的回油管路上，有一个调压阀，通过调压阀来控制主机的回油压力。图1.36：主机燃油回油压力调节阀Fig.1.36：M/EReturnOilPressureRegulateV.1.2.3.2主机缸套冷却水温度的监测与调整主机启动之后，我们一般会将冷却水蒸汽加热器蒸汽进口阀关闭。主冷却海水泵暂时不启动。观察主机的淡水冷却温度及滑油温度，适机将主海水泵启动起来。主机缸套冷却水的温度，会随着主机的负荷变化而变化。因为自动调节系统都有一定的滞后性（以及误差），我们可以通过设定主机缸套冷却水的进口温度，来改变主机缸套冷却水的出口温度。比如说主机负荷增加，我们应该要降低设定的进口温度，如果负荷减小，我们可以提高进口设定温度。其调节设定方法和燃油粘度设定一样。图1.37：主机缸套冷却水温度调节设定Fig.1.37:M/EJ.C.F.W.InletT.Controller主冷却海水温度也可以进行调节，它也有一个温度调节器，设定控制原理和主机缸套冷却水温度设定器一样，它主要是控制舱底的一个三通阀的开度，回收利用经过冷却系统的海水，与主海水泵吸口的海水混合，从而来调节我们主机海水泵的海水进口温度。图1.38：主海水出海三通阀Fig.1.38:M/EC.S.WOutletV.1.2.3.4主机滑油参数监测及调整从集控室的监控屏上，看到主机的滑油的温度现是46摄氏度。图1.39：主机滑油参数Fig.1.39:M/EL.O.Parameters这是一个主机滑油冷却器及主滑油冷却器的三通阀。图1.40：主滑油冷却器及三通阀Fig.1.40:MainL.O.CoolerandThree-WayV.这是一个主机滑油温度控制装置。图1.41：主机滑油温度调节设定Fig.1.41:MainL.O.T.Controller它主要是用来调节主滑油冷却器的三通阀的开度情况。如果主机滑油进口温度太高，说明旁通量太大，这个时候温度控制器，它通过调节，可以使得这个三通阀旁通关小。如果自动控制调节装置产生故障，我们可以人工调节，也就是手动调节。在转动的方向上，标有COOLER及BYPASS字样，假设现在主滑油温度是46℃，如果想降低到44℃,应该让手柄COOLER方向转动。调节之后我们要注意滑油温度是否降低。图1.42：主滑油温度手动调手柄Fig.1.42:M/EL.O.T.ManualControlHandle我们可以在集控室的操纵台上，可以看到主机的滑油压力，如图1.43右部分图片所示。这个滑油压力我们一般不需要进行调节。1.2.3.5主机扫气参数的监测与调整要经常检查主机的扫气压力。图1.43：主机扫气压力及滑油压力Fig.1.43：M/EScavengeP.andL.O.P.主机启动之后，主机扫气压力会随着负荷增加而增加，当增加到一定程度之后，辅助鼓风机就会自动停止运行，但是主机再次降低，扫气压力随之降低到一定程度之后，两台辅助鼓风机会再次先后自动启动运行。检查主机的扫气温度，通过调节进空冷器冷却海水量，来对主机的扫气温度进行调节。图1.44：主机机旁扫气温度Fig.1.44:M/EScavengeAirTemperature图1.45：主机空冷器及海水管路Fig.1.45:MainAirCoolerandS.W.Pipes
