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精心组织科学管理优质高效建成“省门第一路”蒋磊【南京机场高速公路建设指挥部南京210005】摘要：本文简要介绍了南京机场高速公路的建设过程及为创国优精品工程所采取的一些措施和管理办法。从领导重视、严格监理、科学管理、正确处理质量与进度矛盾等方面，认真总结了南京机场高速公路建设的成功经验。关键词：高速公路质量进度总结1建设概况建设南京机场高速公路是加快我省对外开放进程、改善投资环境、树立“窗口”形象、促进区域经济和社会发展的重大举措。省委、省政府对南京新机场的建设十分重视，提出了“三年建成，一流水平”的奋斗目标。为更好地发挥新机场的社会和经济效益，省委、省政府提出在建设南京新机场的同时，同步建设“省门第一路”——南京机场高速公路。南京机场高速公路既是南京禄口国际机场的重要配套工程，也是规划中宁杭高速公路的一个组成部分。其起点位于南京绕城公路花神庙附近，与城东干道相接，路线向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇，至南京机场红线与场内道路相接，路线全长28.756km。南京机场高速公路按6车道高速公路规划，4车道高速公路标准建设，设计速度120km/h。路基宽度26.0m，全线路基土石方491万m3，路基平均填土高度约3.5m，软土处理4.38km，大桥、特大桥6座，共计3854.06延m，中小桥20座，共计810.54延m，支线上跨桥7座。全线设互通式立交4处，分离式立交8处，通道32处，涵洞99道，服务区1处，该工程共征地4325亩，拆除各类房屋5万m2，工程总投资8.7亿元。并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、供电、收费、照明和管养设施。机场路自1995年6月28日开工建设以来，克服了种种困难，于1997年6月28日建成通车。在主体工程建设的基础上，实现了监控、通信、收费、照明、环境绿化一步到位，创造了我省交通建设史上的新辉煌。由于时间紧、任务重、困难多，我们不得不采取超常规的建设办法，调动交通系统各方面的力量，形成合力，组织攻坚，省交通厅各部门想机场路所想，急机场路所急，全力支持。工程建设管理依托厅公路局，设计由省交通规划设计院和省交通科研所承担，施工由省交通工程总公司总承包，监理由交通系统监理工程师负责的方式，组织工程管理、设计、施工和监理各环节。经过广大建设、监理和管理者的共同努力、两年的艰苦奋战，一条线型优美、平纵顺适、红、白、黄、绿、黑交相辉映、环境优雅的现代化坦途展现在人们眼前，并且达到了其既定建设的目标：国优精品、江苏省标志性工程。2组织和管理措施2.1强化软基处理，确保路基稳定为确保工程质量，不得不将近3km的难以在短时间内处理的软基段改路为桥既缩短软基处治时间，又确保工程质量。对剩余的4.38km计22段软基段采取了粉喷桩、塑排板、等载超载预压等处理措施，于1995年11月全面完成了粉喷桩、塑排板的施工任务，1996年2月完成等载超载预压土方的堆载工作，并确保了不少于6个月的堆载预压时间，设置47个沉降观测点，在月沉降量小于3mm时方才卸载。2.2打好土方战役，为路面施工赢得时间1995年10月份指挥部及时提出了“大干75天，完成土方总任务的65%”的口号，全线投入了约千辆汽车日夜拉土，24h填筑路基土方，施工单位抢时间、争速度，监理则24h跟班作业。路基填筑采用全挖式，并对过湿土掺了3%～7%石灰进行处理，以确保路基填筑质量。2.3科学安排，基层、面层流水作业指挥部根据总体施工进度计划，倒排工序，科学安排，路基填筑、二灰土、二灰结石、沥青下面层、沥青中面层流水作业，并加大了机械设备的投入，集中了优势兵力，其配套工程亦同步推进，于1996年11月底就基本完成了全线沥青中面层的铺筑。2.4集中力量打好上面层攻坚战短短28km多的沥青上面层，就配备了4台总拌和能力为520t/h的进口现代化拌和楼，由两家施工单位用两台大型ABG摊铺，施工单位施工人员定员定岗挂牌作业，加油、吃饭不停摊铺机，且严格控制摊铺机速度，合理配备压路机，所有运输车辆用油布覆盖保温，并采用了美国引进的BK仪——移动式基准装置(中面层摊铺时就已使用)。施工单位每天自检平整度，省质检中心定期检测。专门组成了28人的两个路面专业监理组，采...