区域经济论文交通网络系统论文：中心城市周边交通网络系统优化探讨摘要：中心城市作为区域经济的增长中心以及区域空间结构的重要节点，其周边的交通网络系统的对整个区域的社会经济发展以及空间形态演变起着重要的影响作用。在现有的中心城市以及区域交通网络规划以及改进研究成果的基础上，分析了目前区域交通网络规划及优化方法的不足，指出了中心城市周边的交通网络形成以及不断优化过程中，个体出行行为应当作为交通网络系统优化的根本依据，并据此提出了一种基于出行行为的中心城市周边交通网络系统的优化思路。关键词：交通规划；中心城市；出行行为；交通网络系统0引言上世纪50年代以来，随着工业化进程的推进与地区经济联系的不断增强，劳动力与资本开始迅速的向大型城市等区位优势点聚集，从世界范围来看，中心城市作为区域空间网络的重要组成部分，在整个区域空间结构的形成和演变起着至关重要的作用。所谓中心城市，一般是相对于经济区域而言的,是指在经济区域范围内经济上具备重要的地位，在社会文化等方面起到关键作用的城市，这些城市是在一定的地域范围内,以城市体系为依托,经济发达、功能完善,具有较强的聚集力、辐射力和综合服务能力,能够主导和带动区域经济快速发展,也是区域经济的增长中心、控制中心和文明辐射中心。本文旨在通过对现有的交通网络规划的理论与方法内涵的解读，以都市圈、城市群等较为成熟的典型城市体系的中心城市周边区域为研究对象，通过对中心城市周边交通网络系统优化的必要性探讨以及出行行为与交通网络系统的相互关系的分析，提出一种中心城市周边交通网络系统优化的思路。1现有研究述评交通出行行为的相关研究成果可以追溯到上世纪70年代，其产生的根源在于交通需求的复杂性的提升以及现有规划手段的局限性的体现。自从“四阶段”规划方法在上世纪50年代被应用到实际当中以来，其经过几十年的发展，在世界各国都得到了广泛的应用，四阶段法采取了一种“需求”主导的规划思路同时提供了一种较完善的将“需求”定量化的方法，采取的是以交通预测为基础的“单向”规划思想，社会经济发展预测和城市土地使用预测是其进行预测的基石，是交通规划从定性向定量的一次转变，其主要可用来评价基础设施建设项目的影响,它较适合于区域或城市发展的前中期的集中快速建设的需要。然而20世纪70年代以来，随着城市空间体系内（尤其是大型及特大型城市）的社会经济活动联系的不断紧密，社会对短期的对策性规划的和相应的管理政策需求增大，交通需求的关注重点已经从“部分道路”转移到了“居住点—非工作停留点—工作停留点—居住点“这一完整的出行链上面，人们开始逐渐的关注交通系统的效率对整体的居民出行链的影响以及带来的相应的区域社会经济水平的总体改善。其相应的理论研究的外在表现主要集中在对交通系统的产出（可达性、便利性）的重视以及对出行行为决策和选择两个方面。从相关研究成果来看，国外的研究的在研究居民目的和出行行为的过程模型化和定量化方面取得了显著的成绩和进展，对这一交通行为的研究从原来的关注对出行的统计分析转为对出行者的行为心理和社会意识方面的探索；现有的许多研究都提出了将交通出行行为分析加入到交通规划当中，但是往往只是从出行的外在表现、出行的空间分布等方面将其作为影响因素，但并没有把出行行为需求的被满足情况、出行行为对地区的社会经济改良情况与交通网络系统的输出效率联系提来，从而没能将交通出行行为纳入到交通网络系统的循环规划当中；对都市圈等典型城市体系的宏观交通发展战略和规划的研究成果较多，但是针对中心城市展开研究的较少，大多跟随国外的典型研究结论对区域城市体系的形成的机理和发展模式进行了完善和改进，对宏观情况把握过多却对对区域内部的网络或者节点以及其联系问题的关注不足；部分的研究成果对都市圈或城市群内部的出行特征和交通行为的表现进行了阐述，但是并未提出较为具体可行的规划和优化方案。2交通出行行为对交通网络系统的影响从都市圈、城市群等城市空间形态的演变过程可以看到，通常情况下，在中心城市和区域内其他的次中心城市的集聚过程中，交通网络的...
