我国救捞船舶的现状与发展VIP免费

第1卷第3期2006年6月中国舰船研究V01．1No．3Jun．2006我国救捞船舶的现状与发展周建侯唐立毅(中国舰船研究设计中心，湖北武汉430064)摘要：主要分析我国救捞船舶的船型、救捞设备及救捞船舶各船型的特点。包括救助拖轮、设备快速救捞船舶、深V型单体船、小水线面双体船以及救助直升机、船载小艇。未来新型救捞船舶的建造及救助装备发展方向进行了论证。关键词：救捞船；救捞设备；小艇收放中图分类号：U674．23文献标识码：A文章编号：1673—3185(2006)o3—76—05StatusandDevelopmentofRescueShipsChinaZhouJian--houTangLi--yi(ChinaShipDevelopment&DesignCenter，HubeiWuhan430064，China)Abstract：ThispaperexpoundsandanalyzesthestatusanddeficienciesofrescueshipdevelopmentinChina．Alsoitdemonstratesthedevelopmenttrendofrescueships，focuseingonthehullformsandrescueequipments，andtheircharacteristicsandperformancearepresented．Keywords：rescueship；rescueequipment；hullform海上救捞(救助)能力是一个国家综合国力的体现，是海上人命救助、船舶财产救助、消防、溢油的应急清除和其他海上交通运输以及海洋资源开发活动的安全保障。发展海上救助事业，是落实“以人为本”的思想，保障人命及财产安全的需要，也是保障航运安全、维护社会稳定和履行国际公约的需要；更是提高政府对突发事件和公共危机的应变能力，维护执政党地位和政府形象的需要。1我国救捞船舶的现状在过去50多年里，我国以烟台、上海、广州3个救捞局为基础，在沿海设立了11个救助站，具有一定规模的海上专业救助力量，初步形成了我国沿海的海上救助网络，担负着我国沿海的安全保障任务。我国海洋资源丰富，拥有18000km的海岸线，海洋面积超过3000000km，比邻的台湾海峡、马六甲海峡是国际海上运输的交通要道，国内外运输船舶往来频繁，然而我国现有救助力量已不能适应新时代对海上救助的要求。海上救助的力量与繁荣的航运贸易相比明显不足，与国外发达国家有很大差距。我国救捞系统自70年代中期至80年代末期，陆续建造了第一代救助拖轮，当时我国的航运业尚处于起步阶段，船舶平均吨位在万吨以下。随着世界经济和科技的发展，许多大型化船舶、特种船舶加入运输行列，第一代救助拖轮已不能满足形势发展的需要。在“九五”期间我国陆续建造了第二代现代化多用途救助拖轮，这一代救助船在船型、操纵性、拖曳功能、对外消防能力、自动化程度、通信导航能力、设备等方面均有较大改善。相对发达国家，我国海上救助主要有以下不足：1)站点规模小，数量少，救助网点存在空白。2)船舶数量少且严重老化，技术性能落后，难以适应救助工作的需要。3)缺乏专业救捞船舶和必要装备。4)专业人员技术落后，年龄偏大，且出现人才断层。5)尚未形成海空联合救助体制，飞机救助体制有待改善。6)救助装备在使用上存在审批环节多，效率低的问题，达不到及时、有效的救援效果。2救捞船舶的船型完整的海上救助体系应由大功率拖船型救助收稿日期：2006—06—20作者简介：周建侯(1972一)，男，工程师；研究方向为船舶装置设计与研究。E—mail：seigneurehou@126．coin维普资讯http://www.cqvip.com笪期周建侯等：我国救捞船舶的现状与发展77船、快速救助船、小型救助艇等多层次的船艇及辅助设施构成。2．1救助拖轮常规海上遇险船舶救助采用大功率拖船，可全天候出航，主要由6000kW、8000kW、14000kW拖船组成，航速20kn左右。作为救助用的拖轮需具有以下特点：1)吃水较深、排水量大；船宽适中，航速比较快，适宜在恶劣的海上气候环境中航行和进行作业。2)适宜长途远航，投入远洋救助，配备有足够的燃料。3)配有潜水作业人员，专门负责遇难搁浅船起浮前的下水作业。4)配备重型救生艇，用于拖轮和遇难船舶之间人员和设备的运送。5)备有救助泵和应急设备(包括轻便压缩机、交流发电机、封补材料、焊接装置和氧乙炔切割设备)。6)配备部分相当熟练的技术人员(包括装配工、电焊工和电气师)，以便能够协助完成海上救助作业。7)装有部分用于救助作业的起浮材料。2．2沿海快速救捞船舶以人员救助为主，采用具有良好耐波性的快速...