2009年第6期(总第215期)农业装备与车辆工程AGRICU删RALEQUIPMENT&VEHICLEENCINEERlNGNo．62009(To“ly215)doi：10．3969巧．i蜘．1673—3142．2009．06．007夜间汽车一自行车事故的原因分析与防范措施郁佳文1．王宏雁2(1．同济大学中德学院，上海，2018042．同济大学汽车安全技术研究所上海，201804)摘要：以19起夜间汽车一自行车死亡事故的统计结果，分析了此类事故发生的主要原因和诱因．并重点从驾驶员视觉人因的角度进行了分析．提出了相应的应对措施。关键词：汽车一自行车事故：事故研究；可见性中图分类号：U491．25文献标识码：A文章编号：1673—3142(2009)06—003l一03Caus髂ofVehide—bicydeAccideIItsatNightandCo哪te唧翰sur姻YUJia—骶n，WANGHorIg—y髓(To唰iUnive璐ity，ShallgIlai201804，Chi触)Abs晌ct：Basedonsk以sticsof19htalvehicle-bicycle∞cidentsatnigtlt，pri咖吖c跏ses锄dc∞tributoryf如to陪&陀柚alyzed’一tIlafbcuson拍ve卜弛latedhuⅡ啪扬Icto话．Counte咖e鹪uresa陀alsop1叫posed．Keywords：bicycle-c盯舶cidem；∞cidentresearich；visibmt)r1引言尽管随着我国汽车工业的发展以及人民生活的改善，轿车保有量不断攀升，但是自行车仍是一种大众的出行工具。然而自行车与机动车的混合交通方式和骑车人不良的交通习惯却导致了汽车一自行车事故的频发。并由此造成了巨大的人员伤亡。据统计⋯。2007年我国在涉及自行车的道路交通事故中。自行车方(车型上不包括电动自行车，人员中不包括乘车人)的受伤人数为28897人。死亡7553人，分别占到交通事故受伤、死亡总数的7．60％和9．25％。同时，在交通事故总数中，有46％～54％的事故发生在夜晚．而该时段的交通量却只是白天交通量的10％～30％，导致的死亡人数却占总数的近60％【3|。可见，在环境低照度条件下，发生交通事故的概率和致死率都会更高。从在上海市嘉定区开展的道路交通事故深度调查中我们也发现．与在白天发生的汽车一自行车事故相比，夜间发生的此类事故致死率更高，所以有必要对夜间发生的汽车一自行车事故进行细致的研究与分析。以提高自行车方的交通安全性。收稿日期：2009．03—3l作者简介：郁佳文(1984一)，男。研究方向：车辆被动安全性与事故研究。2样本事故的主要特点2007年1月至2008年12月。同济大学道路交通事故研究小组在嘉定区内共采集到19起发生在夜间(19：00。次日6：00)的，并且导致骑车人死亡的汽车一自行车事故(包括三轮车，但不包括电动自行车)。经过分析后发现，夜间汽车一自行车事故的主要特点有：首先．自行车在穿越道路时最容易发生事故。从表l中可以发现。夜间自行车在横向穿越或者左转穿越道路时发生的事故占到了总数的84．2％。从逻辑上分析．当自行车在道路上横向穿越或者左转穿越时，其行车轨迹必然与汽车的行驶轨迹交叉。从而容易引起事故。而对于另3起自行车在直道上正常表1按道路条件和自行车运动方向统计注：只有“直道”上才统计“正常直行”·31·万方数据2009年第6期农业装备与车辆T程直行时发生的事故，其原因分别是自行车违章驶入高速公路后被汽车追尾、汽车司机酒后驾车驶入逆向车道而与自行车正面碰撞以及汽车司机为了躲避其它车辆而撞上自行车。其次从具体的违章或不安全交通行为看。闯红灯和自行车的突然转向是发生事故的主要原因。在10起发生在十字路口的汽车一自行车事故中。有7起发生在有信号灯控制的路口。在这7起事故中．仅有1起是因为自行车左转弯时无视同向或相向而行汽车的优先权而引起的，其余8起都是因为汽车或自行车中的一方违反信号灯，闯红灯所致。而9起在直道上发生的事故中。除了上文提到的3起事故外，其余6起无一例外都是因为自行车骑车人疏于观察交通状况突然转向变道或穿越道路所致。最后。在仔细调阅警方的事故档案后。我们还发现了一些有趣的特点。首先警方在现场勘测中。较少在路面上发现因汽车紧急制动而留下的刹车痕迹．或刹车痕迹很短。其次，无论事故发生在十字路口抑或直道上。也无论自行车是否横穿或转向变道，驾驶员对自行车方的描述往往是“突然出现”和“一个黑影”。而事发时。汽车的时速都在50kⅡ汕之上。从这几...
