阻力估算及Cp法VIP免费

第1章阻力估算船体型线确定以后，计算船体在不同航速下所收到的阻力是预估船舶快速性的基础，本文采用系类实验图谱估算发和统计和回归资料估算法对船舶阻力进行估算，获得不同航行速度下的阻力并绘制有效马力曲线，为螺旋桨的设计提供理论依据。1.1相关参数计算1.1.1排水体积计算运用CAD自带的面积测量功能，获取每条半宽水线与基线所围成的面积，则可得到每条水线所围成的面积表3-水线面面积数据0250wl500wl1000wl2000wl3000wl4000wl5000wl6000wl7000wl8000wl9000wl10000wl10820wl采用梯形法计算排水体积。由于0~1000wl，1000~10000wl、10000wl~10820wl的间距不相同，分三部分进行计算。梯形法计算的表格如表4-2表3-梯形法计算排水体积水线号水线面面积乘数面积乘积00.525015001750110000.5总和2501102.05410000.52000130001400015000160001700018000190001100000.5总和100015259.9100000.5108200.5总和8201603.849排水体积35931.6在海水中的设计排水量海水密度31025.91(/)kgm设计排水体积/36009.98绝对误差误差主要来源：各水线面面积的计算误差采用梯形法计算的误差1.1.2浮心纵向坐标计算运用CAD自带的曲线面积测量工具，获取每站位上横剖线围成的横剖面积，由梯形法可计算排水体积以及浮心纵向坐标表3-梯形法计算和浮心纵向坐标站号横剖面面积乘数面积乘数矩臂面炬乘积尾封板0.50000.5004.14013.51000.500-5-7.1890.251.000-4.75-68.9230.51.000-4.5-234.5330.751.000-4.25-365.09111.000-4-469.6421.251.000-3.75-549.7351.51.000-3.5-615.2361.751.000-3.25-650.80421.000-3-674.1402.251.000-2.75-671.9562.51.000-2.5-659.9562.751.000-2.25-624.34230.500-2-145.494总和4.1158030.285-5737.042-23607.9330.500-2-145.49441.000-1-315.51451.00000.00061.0001313.57770.5002142.847总和16.46020333.408-4.584-75.4570.5002142.8477.251.0002.25607.2597.51.0002.5635.2297.751.0002.75634.39381.0003621.8568.251.0003.25581.7548.51.0003.5527.5118.751.0003.75454.49791.0004366.7249.251.0004.25267.2579.540.7101.0004.5183.1979.7527.0841.0004.75128.6511020.7130.500525.891总和4.1157359.4275177.06521303.621020.7130.500-564.561球首0.0000.5004.07042.150总和35778.781-2379.76在海水中设计排水量海水密度31025.91(/)kgm设计排水体积绝对误差浮心纵向坐标浮心纵向坐标距船中（L%）1.1.3湿表面积计算运用CAD自带的曲线长度测量工具，获取每个站位上水线以下部分横剖面曲线所围成长度。利用梯形法计算湿表面积。具体计算见表3-4表3-梯形法计算湿表面积站号横剖面围长乘数围长乘数站号横剖面围长乘数围长乘数00.570.50.2517.2510.517.510.7517.75111811.2518.2516.9711.518.511.7518.75121912.2519.2512.519.512.7519.75130.5100.5部分和4.12部分和4.12站号横剖面围长乘数围长乘数站号横剖面围长乘数围长乘数30.5尾封板1.380.54103.710.551部分和10.5445861球首0.000.570.5109.920.5部分和部分和20.19331总和677.795计算湿表面积设计船湿表面积绝对误差（100%）1.2阻力估算船舶在水中航行所受的水阻力可分为船舶在静水中航行时的静水阻力和波浪中的汹涛阻力两部分。船舶在静水中运动时所受到的阻力与船体周围的流动现象密切有关。根据观察，船体周围的绕流运动情况相当复杂，但主要有以下三种流动现象：（1）兴波阻力：船体在运动过程中兴起波浪，简称兴波阻力。兴波阻力包括产生稳定的船行波和不稳定的破波。由于船行波的产生，改变了船体表面的压力分布情况，船首的波峰使首部压力增加，而船尾的波谷是尾部压力降低，于是产生首尾流体动压力差，形成阻力。从能量观点看，无论是船行波还是破波都具有一定的能量，这些能量必然由船体供给。这种由于船体运动不断兴波而耗散能量所产生的阻力称为兴波阻力，一般用Rw表示。（2）摩擦阻力：当船舶运动时，由于水的粘性，在船体周围形成“边界层”，从使船体运动过程中受到粘性切应力，亦即船体表面产生了摩擦力，它在运动方向的合力便是船体摩擦阻力，用Rf表示.（3）粘压阻力：在船体曲度骤变出，特...