新型强制风冷却系统VIP免费

技术市场析型强刹风冷却系晚NewForeedAirCoolingSystem吴正权(南昌航院)摘要目前,大.多数摩托车发动机均来用传统的自然风冷御木统。该木统虽然结构简单,但冷却效果很不理怒,不运合现代摩托车的使用工况。本丈介绍一种设计布局巧妙、结构简单紧凑、冷却效率近似于水(油)冷却木统的新型强制风冷却本统,供同行们参考。Atpresent,mostofthemotoreyeleenginesusethetraditionalnaturalaireolingsystemswhichhavesimPlestructuresbutunidealeolingeffect.Thereforetheyeannotmeettherequirementsofmodernmotoreyele,5workingeondition.ThispaperintrodueesanewtyPeofforeedaireolingsystemdesignedwithingeniouslayoutandsimpleandeompaetstruetureandwhieheanobtaintheeolingeffeetasg以对aswater(011)eolingsystems.叙词:发动机风冷系一、传统冷却系统的弊端摩托车发动机冷却系统的目的是避免发动机过热及损坏,提高工作效率.目前大多数摩托车发动机均采用传统的自然风冷式冷却系统,直接用自然空气作为冷却介质,循环带走发动机气缸体及气缸益周围及散热片的热量,以达到冷却发动机,使其在正常温度状况下平稳工作的目的。这种冷却方式结构简单、成本低,而且基本上可以满足一般摩托车的使用工况,因此,大多数摩托车仍采用这种冷却方式,但这种冷却方式存在着不可克服的严重弊端:1.当摩托车在长时间低档、高转速(最《卒托车技术》低档时油门处于最大供油位置)状态下行驶时,由于摩托车行驶速度慢,冷却空气流量小,发动机产生的大量热量不易带走,使发动机的温度大大提高,机械磨损加剧。2.摩托车长期使用后,发动机气缸体和气缸盖周围的散热片上就会沾满泥污或其它杂物,不但不能散发发动机多余的热t,反而对发动机起了保温作用.摩托车发动机过热时高温可达200~2500℃,而在正常工况下的温度只有180一200℃左右,可想而知,发动机在过热状况下的性能及受命都会受到很大影响。3、随粉科学技术的发展,现代摩托车用技术市场发动机正在朝着小型、轻量、高转速、高压缩比、大功率的高性能方向发展。这种发动机体积小、散热面积小,而工作时所产生的热t却大大提高,如仍采用传统的自然风冷却系统很容易产生过热现象,导致发动机胀缸、活塞环折断等一系列严重故障,而无法继续工作。为改善发动机的热负荷,目前国外部分摩托车用发动机已采用了先进的水(油)冷却或强制风冷却系统。水(油)冷却系统的冷却效率高,但结构复杂,工艺难度大,成本费用高;而强制风冷却系统,虽其冷却效果稍差,但结构简单,维护方便、加工容易、成本费用低廉,非常适合中小排盘摩托车使用时的各种工况,因而各种各样的强制风冷却系统应运而生。二、新型强制风冷却系统的结构该系统由一个吸气风扇、一个冷却风扇与一个皮带传动减速器、一个导风罩及二根进气导管和二根排气管组成。1.系统的外部结构图1是新型强制风冷却系统的外部结构布置图。从图1可看出,摩托车的发动机固定在主车架上。发动机的前部有一化油器,空滤器位于发动机的前上方(传统发动机的空滤器位于发动机的侧上方或后上方)。发动机的排气口位于发动机的后部,排气管和消声器可直接连接到发动机的后部。这样布置有两大优点:1.排气管结构简单,不需弯曲成U型结构(传统发动机的废气排放口位于发动机前方,排气管必须弯曲成U型),使得发动机的前方有较大的空间,可以布置强制风冷却系统的两根进气导管和两根排气导管。2.产生高辐射热的排气管和消声器与强制风冷却系统的各进、排气管以及空滤器、连通管的距离很远,对强制风冷却系统没有热辐射影响,有利于提高其冷却效果和化油器6的混合气质t。第一根进气导管的进气口与第二根进气导管的进气口均位于骑马式油箱的骑马档内.由于两进气口位于比较高的位!,又有油箱的保护作用,因而当康托车通过浅滩和泥泞路面时,两进气口均不可能溅入泥水、污物及其它有害的物质。发动机导流罩上的排气口位于导流罩的下端,导流罩内受热的空气从导流罩上的排气口排出,沿着第二根U型排气管向上流动,然后顺着第二根U型排气管沿前叉向下弯曲部分排出。排气口朝下,且位于较低的位置。这样布置的好处是从第二根U型排气管排出的高温气体不可能重新进入两进气导管的进气口,提高...