第３６卷第５期西南大学学报（社会科学版）２０１０年９月Vol．３６No．５JournalofSouthwestUniversity（SocialSciencesEdition）Sept．，２０１０倡中世纪晚期英国交通运输的发展及其对社会变化的影响郭华（山东大学历史文化学院，山东济南２５０１００）摘要：中世纪晚期英国的交通运输条件不断改善，基本形成了全国性的水陆结合的较为完善的交通运输体系。陆路交通在罗马古干道的基础上修建了许多新道路，形成了以伦敦为中心辐射全国的城乡道路系统；水上运输依托优越的自然条件，内河航运与沿海运输相结合，构成了相互交错、四面通达的水路交通网络。交通运输能力的提高促进了英国社会经济的发展，推动了英国社会的深刻变革。关键词：中世纪晚期；英国；交通运输；社会转型中图分类号：K５６１文献标识码：A文章编号：１６７３‐９８４１（２０１０）０５‐０２０８‐０６交通运输是社会生产发展的必要条件，是保证社会经济和文化活动得以正常运行和不断发展的前提。中世纪晚期英国的交通运输条件不断改善，基本形成了全国性的水陆结合的较为完善的运输网络；交通运输能力的提高促进了英国社会经济的发展，推动了英国社会的深刻变革。本文拟对此内容进行探讨，希望从这个角度更深入地认识英国由中世纪向近代社会的转变。一、陆路交通网的形成与交通设施的改善关于中世纪英国交通状况，过去的研究一直较为薄弱，即使英国本土的学者，其研究也多散见于历史通论与经济史著述，或与罗马时期道路及其税收有关的研究中，专门而系统的研究较少［１］２０７。相关的研究者多数认为，中世纪晚期英国的陆路交通状况相当落后，所使用的道路仍为罗马帝国时期的遗留物；１４世纪时的主干道与１０个世纪前没有多大差别，在其后４个世纪内（即在１８世纪以前）也无大差别，都是罗马时期的道路系统［２］１９４。然而，近几年的研究资料表明，中世纪晚期英国的道路修建和交通设施改善较以前有了明显的进步。现代历史地理学家亨德尔（B．P．Hindle）根据绘制于１３６０年的著名的“高夫地图”，结合１４世纪王室巡游的路线，重构了１３、１４世纪英国的交通地理情况。他的研究表明，中世纪晚期英国在继承了罗马古干道的基础上，修建了一些新的道路，已经形成了以伦敦为中心辐射全国的道路体系。以当时的交通状况，从国内的任何一个地方出发，骑马两周内都可以到达伦敦；北方形成了以“北方大道”（theGreatNorthRoad）为主体的交通网络，连接北方各郡；东南部道路分布稠密，西南和西部相对偏少［１］２０７‐２０９。“高夫地图”显示，这一时期的英国道路网络，大约４０％源自罗马古干道，其余大部分为新修建的道路［１］２０７‐２１０。这些新修建的道路多数是用碎石铺设路面，不仅仅局限于大城市或重要城镇周围繁忙的道路，而且也包括小集镇周边的道路。如，从德文郡的奥克汉普顿到康沃尔郡的劳恩斯顿道路的铺设，其标准可与罗马时期的道路相媲美。同时，在道路比较集中，相距几英里的城镇之间通常８０２倡收稿日期：２００９‐０５‐１６作者简介：郭华（１９６３‐），女，山东东平人，历史学博士，山东大学历史文化学院，历史学博士后流动站研究人员；泰山学院历史系，教授，主要研究世界史。基金项目：教育部人文社会科学研究项目“社会转型时期英国农民阶层社会生活研究”（０９YJA７７００４７），项目负责人：郭华；山东省高校人文社科研究计划项目“社会转型时期西欧民众生活水准考察”（J０９WG５３），项目负责人：郭华。都有新道路连接，例如，在亨廷顿郡北部阿尔考伯里和旺斯福德之间１２英里距离的主要道路上，延伸出三条相互交错的道路［３］１８。这一时期有关道路修建费用的较为丰富的史料，可以说明交通建设的进展情况。１３９６年修建从南沃克到罗切斯特的道路，材料费用每英里１２便士，从罗切斯特到坎特伯雷每英里１２便士，从坎特伯雷到多佛每英里６便士，城镇之间每英里１２便士［４］１２６。一些城镇留存有大量用于修建道路的个人捐赠和遗赠的记录。萨福克的勒温汉姆，在１５世纪和１６世纪早期，许多遗嘱中都包括了道路改善的遗赠条款。１４８５－１５４０年间的...
