第17卷第4期几·马8.年12月同济大半半报Vol.1宁场4JOURNALOFTONGJIUNIVERSITYDee.通9肠9二二二二二二二二二二二二二二二二二二止二二二二二二乙二二二二二二二二三~二二二二~二丁几二二_二3二二三二福二-二二‘二三二二二石二二二二二二二J、一交通运输产业在国民经济中的作用和地位唐国光杨佩昆(道路与交通工程系)提要本文将交通运输作为整个国民经济中的一个产业部门来进行研究.针对目前交通运输业不能适应经济发展需要的情况,木文运用高速增长定理从定星、定性两个方面来说明义通运输业在国民经济巾应有的作用和地位.由此,我们可以得到一条最优增长路线和对应的价格射线.它将有助于我们在定量方而把握交通运输业的作用和地位,从而为制定交通运输业的发展战略提供依据.关抽词:运输,国民经济,地位,高速增长一、交通运输业在国民经济中的作用近几年来,产业结构问题已经引起了国家有关部门的高度重视。确立合理产业结构、制定相应的产业政策已是我国经济结构调整的一个重要组成部分。交通运输作为国民经济的一个产业部门,它在整个国民经济中应有什么样的地位和作用呢?我们知道,交通运输从广义上来讲就是把人和货物从一个地方运送到另一个地方。如果没有交通运输的话,人们就只能生活于一个自给自足的小范围内,然而地球上资源的分配却又是那么的不尽人意,因此,正是由于有了交通运输,才给人们提供了一种调度本地区和整个世界地理资源的手段。它引起了重要的地理分工。交通运输决定了原料资源和农业用地的价格。它促成了制造业中心、商业中心和港口的形成,创造了高楼林立的城市和近郊区、远郊区,开创了个人和家庭的流动方式,改变了社会的、文化的和娱乐的方式。因此,交通运输对经济的发展从·来就不是一种消极的力量。更进一步,我们还可以看到,现代社会的发展,更确切地说是它的生存,在很大程度上依赖于大量廉价而又快速的运输。在历史上不乏有交通运输业的发展促进国民经济发展的实例。象美国和欧洲一些国家,它们的交通运输业一直是超前国民经济发展的,在那里交通运输(含通讯)业的产值要占到GDP的6%以上‘美国中西部的开发、繁荣,是以它在铁路、内河、道路设施建设方面的成就为基础的。日本经过战后初期的经济恢复时期,到1953年它的经济发展规模巳超过战前的水平。当时曾经出现过交通运输业不能适应经济高速发展需要的情况。日本政府和一些有识之士及时认识到了这一问题的严重性:尚若不加速发展交通运输业的话,今后阻碍经济发展的不是别的,而就是交通运输。因此,日本政府在六十年代的中长期经济发展计划中,l二.Te,玉才,、盛r本文收到日期1988年6月25目云三‘询济大举学报策:,璐把加快变通运输发展作为第一位的重要任务。_1,60年12月弛男内阁制定的_,二国,民收水借组计划,中指出:“自1953年经济规模超过战前水准后,由于以后经济继续高速’墙福‘一道路、港海、用地、用水等社会资本,较之生产资本就相对落后了,它阻碍了经济的增长。通过公共授资等从质和量上加强这些部门,就成了今后重要的课题。”当时日本政府首先安排了交通运输设施所需要的资金。仅以道路投资为例,1954年道路总投资占当时GNP的0.78%,六十年代后期直至现在每年道路总投资要占到当年GNP的2%以上。目前日本的交通运输设施巳相当发达,每年交通运输(含通讯)业的产值占当年GNP的7%,但与欧美相比还有一定的差距,尚若它能达到现在欧美的水平的话,则它的经济还要发达。我国包曾是世界上交通运输发达的国家之一,尤以唐朝时最为突出,当时的道路、远洋已达到相当的规模,社会经济也随之繁荣起来。解放后,我国的交通运输业有了较快的发展,已经形成了初具规模的运输体系,在我国的经济建设中起着重要的作用。然而,目前我们的交通运输业只是作为国民经济的一个辅助部门或后勤部门,地位还比较低下,而且内部比例还不合理,投资没有保障,国家钱多就多给一点,钱少就少给一点,因而交通运输业不能适应现代经济、生活的矛盾一直很突出,最常见的是大家普遍感到的出门难、运输服务质t较差以灰运货难等问题。随着科学技术的进步、专业化协作程度的提高、农村商品经济的发展,同时由于对能源及原材料生产的日益增多的要求,能源及原材料生产从自然条件...
