公路预应力钢筋课程设计VIP免费

《混凝土桥》课程设计公路预应力钢筋混凝土简支T梁设计一、设计资料：1、计算跨径：lp=(16m-学号双号、22m-学号单号)2、设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载：3.5kN/m2。3、设计依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTGD62—2004））4、设计方法：承载能力极限状态法二、结构尺寸：该桥梁设计按二级公路桥梁净空进行设计，行车道宽度为8.5m，人行道宽度为0.75m；全桥每跨采用5片预制的钢筋混凝土T形梁，每片梁行车道板宽2.00m，沿主梁纵向每4-5m布置1道横隔梁。如图所示：桥梁横断面布置及主梁一般构造。行车道板间的连接视为刚性连接。桥面铺装层外边缘处为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN/m3）和6cm厚的混凝土三角垫层（重力密度为25kN/m3），桥面横坡1.5%。人行道重力取13kN/m，为了简化计算，将人行道、栏杆和桥面铺装的重力（g1）平均分配给每根主梁。结构中每片中主梁上有10块横隔板预制块，边主梁上有5块横隔梁预制块。将其产生的重力（中主梁g2，边主梁g′2）沿主梁纵向均匀分摊给各主梁，预制横隔梁的重力密度为26kN/m3。主梁重力以g3计，其重力密度取值为26kN/m3。总自重：中主梁：g=g1+g2+g3边主梁：g‘=g1+g2’+g3三、设计内容及要求：设计内容：1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力）；2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力），进行配筋与强度检算；设计要求：1、本课程设计须按教务对课程设计的排版格式要求，形成电子文档，并打印成文本上交，同时电子文档也须上交，可以手写。2、本课程设计第16周上完课后准时上交，迟交与不交者均无设计成绩且取消本课程的考试资格。目录一、主梁尺寸设计1、主梁高度2、梁肋厚度3、翼缘板的厚度4、马蹄尺寸5、横隔梁间距及厚度二、桥面板内力计算1、恒载及内力计算（按纵向1米宽的板条进行计算）2、车辆荷载产生的内力3、荷载组合（承载能力极限状态内力组合）三、主梁内力计算1、恒载内力计算2、恒载集度计算表3、主梁恒载内力4、活载内力计算（1）计算基频（2）计算主梁的荷载横向分布系数1）按杠杆原理法计算各梁支点处的荷载横向分布系数2）利用偏心受压法计算各主梁的跨中汽车荷载横向分布系数（3）荷载横向分布系数汇总（4）简支梁控制截面内力影响线及影响线面积（5）公路—Ⅱ级荷载和人群荷载产生的内力计算及其内力组合四、截面校核1、检验截面效率指标ρ2、挠度验算一、主梁尺寸设计1、主梁高度根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）,公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围约为1/11～1/16；预应力混凝土梁的高跨比为1/15～1/25，当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束的用量，同时梁高增加一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。随跨度增大而取较小值,本课程设计采用900mm(1400/15.6)的主梁高度2、梁肋厚度常用的梁肋厚度为15cm-18cm，视梁内主筋的直径和钢筋骨架的片数而定。当腹板内有预应力箍筋时，厚度不得小于腹板高度的1/20，无预应力箍筋时，不得小于1/15，经综合考虑，本课程设计采用梁肋厚度150mm3、翼缘板的厚度根据受力特点，翼缘板的厚度通常都做成变厚度的，即端部较薄,向根部逐渐加厚，为了保证翼缘板与梁肋联结的整体性，翼缘板与梁肋衔接处的厚度不应小于主梁高度的1/12。对铁路桥梁，板与梗腋相交处厚度不得小于梁高的1/10。本课程设计中，翼缘板厚度已给定4、马蹄尺寸马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄的总面积占总面积的10%-20%为宜。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对钢束净距及预留管道的构造要求，初步拟定马蹄宽度为310mm，高度为120mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度80mm，以减小局部预应力，马蹄面积占总面积11.5%。中梁支点，跨中截面形式如下图所示5、横隔梁间距及厚度《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》中规定两横隔梁之间间距不得大于10m,沿主梁纵向每4-5m布置1道横隔梁,结构中每片中主梁上有10块横隔板预制块，边主梁上有5块横隔梁预制块。将其产生的重力（中主梁g2，边主梁g′2）沿主梁纵...