2024年铁路地基处理总结VIP免费

铁路地基处理总结[公路]高速铁路cfg桩试验总结报告（未完，初期稿件，最终版年底出）武广客运专线武汉工程试验段松软土路基cfg桩加固总结报告中铁八局武广客运专线试验段项目经理部二oo六年七月cfg桩工艺性试验报告一、试验目的通过选择不同的施工机械、不同的施工方法，通过在现场的工艺性试验，以复核地质资料以及设备、工艺、施工顺序等是否适宜本试验段施工，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速率等各项工艺性参数，在监理单位确认后，方可进行施工；并经过武汉试验段现场路基cfg桩施工的实践及相关项目的检测，形成适合本标段能够指导现场施工的施工工艺。二、成桩工艺性试验（一）机械设备选择根据现场的地质条件以及国内现有的施工cfg桩的机械情况，我部选择了五种机械，分别为：长螺旋钻机、振动沉管桩机、、旋挖钻机、冲击成孔桩机、锤击沉管桩机，通过现场试成孔试验及现场灌注混合料试验，对于每种机械的性能、适宜地质条件、对相邻桩的影响程度、成桩质量等方面综合考虑，最终确定选用长螺旋钻机及冲击成孔钻机进行工艺性试验。（二）工艺性试验地点及桩位布置1、长螺旋钻进法：试验地点在dk1230+425（桩间距1.5m）及dk1230+419（桩间距1.2m）线路左侧路基坡脚线外侧，红线征地界内侧，该处下卧地质情况为黏土，软塑。长螺旋钻进法共试验8根桩，分两个独立的桩群，四根一组，桩群净距6m，桩间距按设计要求正方形布置，间距分别为1.5m和1.2m。具体布置见下图所示：cfg桩平面示意图（单位：cm）广州第1页共7页2、冲击成孔法：试验地点在dk1237+792.75（桩间距1.5m）及dk1237+799.10（桩间距1.2m）线路右侧，红线征地界内侧，该处下卧地质情况为黏土，软塑～硬塑，夹有砾石层。冲击成孔法共试验８根桩，分两个独立的桩群，四根一组，正方形布置，间距分别为1.5m及1.２m。具体布置见下图所示：（三）ＣＦＧ桩成桩1、材料要求混合料的强度等级要求标准试块养护28天强度为15mpa，坍落度根据不同的施工方法分别控制，现场搅拌混凝土控制为30～５０mm（长螺旋明灌法）及110～130mm（冲击成孔法），泵送法混凝土控制在160～180mm（长螺旋钻进芯管内泵送）。对于所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求。2、配合比1）长螺旋钻进泵送法水泥：河砂：碎石：粉煤灰：外加剂：水=1：4.75：6.00：0.67：0.033：1.002）长螺旋钻进明灌法水泥：河砂：碎石：粉煤灰=1：4.15：5.50：0.5：0.93）冲击成孔法水泥：河砂：碎石：粉煤灰：外加剂：水=1：3.95：5.685：0.5：0.012：1.063、长螺旋钻进法施工。略，具体见试桩报告。4、冲击成孔法施工。略，具体见试桩报告。（四）cfg桩质量检测cfg桩成桩28天后，分别进行了标准立方体抗压强度试验、低应变桩身完整性检测、抽芯取样强度检测。第2页共7页1、低应变桩身完整性检测两组各8根cfg桩的低应变检测结果分别如下：1）长螺旋钻进法：4根i类桩，4根ii类桩；2）冲击成孔法：8根桩全部为i类桩。具体检测情况见检测报告。2、混凝土强度检测现场制作混凝土标准立方体试件，在养护28天以后，进行试验抗压强度检测，强度均合格并偏高，具体见试验报告。按照《铁路工程结构混凝土强度检测规程》分别对两组试桩进行了钻芯取样，经加工成标准试件后进行抗压强度检测，强度均合格，并较标准立方体试件偏低。（五）试桩结论1.确定施工设备和施工工艺。使用长螺旋钻机成孔及芯管泵送混合料灌注的施工方法，成桩速度快、质量比较好，适合本试验段施工；冲击成孔设备在无水的情况下，对位精确，移动灵活，对于地层变化如存在砂砾层等都能够成孔。在试桩期间也曾试用过多种设备，如振动沉管因地层较硬只能打到地表以下2～3m，很难达到设计深度；锤击沉管虽然成孔质量较好、效率高，但对邻桩影响较大，故均未采用。2.确定了混合料原材料和配合比。混合料的各种材料技术指标均满足规范要求，采用试验配合比的抗压强度满足设计要求。3.确定了相关参数。采用长螺旋钻机时，泵送混合料配合比的坍落度控制在160～180mm，混合料搅拌时间控制在60～120s，拔管速度控制在2.2m/min，施打顺序按成排顺度施工，成桩后不允许机械扰动。对于冲击成孔设...