2024年铁路客运站疏散安全风险分析VIP免费

铁路客运站疏散安全风险分析【摘要】本文对乌鲁木齐站疏散安全进行分析研究。经乌鲁木齐站客流数据分析得，日均客流量1.78万人，日常高峰时段客流量2.4万人，每日早高峰客流在9：00~12：00之间，晚间客流高峰在18：00~24：00之间。乌鲁木齐站以原有疏散能力计算，日常高峰时段旅客平均排队时间为36.7min，其他特殊时段旅客积压排队现象更长，造成旅客需要提前1.3~2.0小时排队进站。影响乌鲁木齐站疏散安全的主要原因包括疏散设施未全部投入使用，安检设备通过能力有限，旅客疏散路线复杂等。笔者从疏散路径、疏散设施和疏散管理等方面提出疏散安全风险控制的对策和建议。【关键词】乌鲁木齐；铁路客运站；疏散安全；风险分析随着经济的发展和社会的进步，铁路客运站规模不断扩大，铁路运输的客运量不断增长。必须意识到大量旅客聚集所产生的人员密集状况，极易造成人员拥挤、踩踏等突发事件的发生[1-2]。1994年12月8日，新疆克拉玛依友谊馆在文艺演出时发生特大火灾，造成325人死亡，132人受伤，主要原因之一是安全疏散门上锁关闭，致使在火灾发生时人员疏散中发生拥挤堵塞，来不及逃生，造成大量伤亡。2008年春运期间，广州火车站地区由于旅客大量滞留引发严重公共安全危机[3]。20XX年12月31日，上海跨年夜活动因很多游客和市民聚集在上海外滩迎接新年，XX县区外滩陈毅广场进入和退出的人流对冲，致使有人摔倒，发生踩踏事故，短短21min的时间，踩踏事故共造成36人死亡，49人受伤[4]。因此，如何进一步加强铁路客运车站的安全性，提高铁路客运站的应急疏散能力，保障人民群众的生命财产安全，是铁路客运站需要高度重视的问题[5-6]。本文以乌鲁木齐站为研究对象，针对当前乌鲁木齐站所存在的主要安全风险进行分析和探讨，从影响客运站疏散能力的建筑结构因素、人员自身因素、外部环境因素以及应急疏散管理因素等方面研究形成安全风险的原因，并提出保证铁路客运站疏散安全的相关强化措施和建议。1研究区第1页共6页1.1乌鲁木齐站概况。乌鲁木齐站20XX年8月建成通车，车站为高普合场布置，高铁新客站占地0.75km2，建筑面积11万平方米，客站设计高峰小时发送量8200人/高峰小时。乌鲁木齐站建筑分地上两层，地下一层，地下层为出站层，设置横贯车场的旅客出站及南北联系的通道1座；地面一层为站台层，车站规模为16站台面18线；地面二层为高架层，高架夹层为候车大厅。高架层是旅客进站和候车的场所，高架层北进站大厅处站台层共有人证查验通道14条、安检仪11台，高架层南、北广厅安检仪12台。1.2乌鲁木齐站疏散现状。乌鲁木齐站候车厅在地上二层，旅客流线采用“上进下出”的模式，进站旅客由高架车道或南北广场进入落客平台，旅客通过身份验证和安检进入进站广厅，搭乘扶梯、楼梯前往高架候车厅，验票后进入候车室等候上车，检票后从站台通道到达列车上。出站旅客下车后通过站台地下层出站通道进入地下层南北联系通道，通过出站集散厅到达南北地面广场离开。2研究方法本文以乌鲁木齐站为研究对象，并收集乌鲁木齐站从20XX年7月1日开站以来，截止20XX年9月30日客流数据。笔者于20XX年5月15日至5月17日在乌鲁木齐站对旅客运动规律、客流分布特征和旅客排队候车情况等通过问卷调查和现场观测方法开展铁路客运站疏散安全风险分析与对策研究。3结果与分析3.1客流特征分析。乌鲁木齐站的营业时间为05：50～00：30，其中18：00～21：00这一时段到站列车较多，采用“夕发朝至”开行模式。根据20XX年7月1日至20XX年9月30日客流数据分析，乌鲁木齐站日均客流量1.78万人，日常高峰时段客流量2.4万人，每周末高峰时段客流量3.2万人，小长假高峰时段、冬春暑运高峰时段客流量3.6万人，冬春暑运叠加小长假和周末高峰时段客流量3.8万人。通过20XX年7月1日至20XX年9月30日客流数据分时段统计，乌鲁木齐站客流最高峰时段为下午18点至21点间，发送量5905人，占全天发送量的29%，其次为晚上21点至24点，发送量4488人，占全第2页共6页天发送量的22%，客流最低时段为6点至9点，发送898人，占全天发送量的4%。按早晚高峰来看，每日早高峰客流在9：00～12：00之间，晚间客流高峰在18：00～24：00之间。3.2旅客...