改善工程中圆管浅埋及非标准管节体外补强VIP免费

改善工程中圆管浅埋及非标准管节体外补强韩根生周云峰（江西省抚州市公路局抚州344000）摘要：圆管涵圬工数量小、构造简单、施工方便，但涵顶需≥0.5m高的填土厚度。这一条件限制了圆涵在旧路改善中的应用。此种情况设计上多以小跨径钢筋砼盖板涵替代，板涵构造形成的过水面积利用率低，造价功能相比不合算。本文的方法是将圆管浅埋并进行体外砼补强拱化，提高其承载力，从而突破它的适用范围，并将这一方法扩大到非标准管（弱管节）补强利用。关键词：桥涵工程；旧路改善；涵洞管节；体外砼补强；承载力0前言我省是农业大省，属南方多雨地区，降雨量大、水系发达、排洪灌溉沟渠多。公路多穿越稻田、村镇，各种形式的涵洞分布密度大，同时，二级以下的公路里程占有非常大的比例，每年公路改善（含县乡公路）达数千km。改善工程设计原则上路面硬质化，平纵线形“就地爬”，一般不加高加宽路基。路面硬化的同时，有涵洞配套改造，或小改大、或新增。90年代前二级以下公路，多数是通过民工建勤逐次完善而趋近于准等级，其中平原丘陵地带穿越稻田、村镇的路基高度普遍偏低。改善工程设计涵洞工程仍需遵循水力学和构造上的一般要求，矮路基上，圆管的运用会受到限制。另一方面改善工程实施中，有时不具备条件制备或来不及制备标准公路管节，而大量地使用城市排污管、水利管节，实践中也存在大量使用非标准管的现象，其配筋、砼强度达不到规范要求，承载力满足不了公路使用要求，我们称之为弱管节。轻率而不处理安装此种管节，在超载车辆以及正常荷载的反复作用下会埋下质量隐患，增加返工难度，对行车安全不利。尽管公路改善资金来源各样，但节约造价和安全使用是两大基本目标，圆管浅埋和非标准管拱化处理利用是措施之一。1满足水力性能条件下的多方案1.1不同涵洞形式的比较选择在填土高度不满足的条件下：1.1.1设计成倒虹吸管当沟渠的水头高过路面而小于设置渡槽高度时，虹吸管泄水效果尚好，但管节安装要求高，多数情况是沟渠水头高度低于路面，此时设计倒虹吸管，泄水效果差，较易淤塞。1.1.2用小跨径钢筋砼板涵(1.0m～1.5m跨)代替圆涵的排水作用其施工工艺简单，在车辆通行的情况下，要分幅施工，其施工周期长，造价高，台背回填处理不好易跳车。1.2体外补强老路路基开挖基坑具备边界支挡条件，浅埋标准管或使用非标准管体外补强处理措施：1.2.1圆管涵受力情况好，圬工数量少，施工安装简单，造价低，工期短钢筋砼圆管涵，涵顶必须保持≥0.5m厚的填土高度，这一要求大大地限制了圆管涵在旧路改善中的运用。应用此施工处理方法可以忽略这一规范要求，标准管节可以浅埋。1.2.2在应急的情况下，使用非标准管节便利简单合算制备钢筋砼圆管涵标准公路管节需要一些特殊的生产、养生设备。施工单位有时不具备条件制作，或为较好的应对临时增设圆涵，或采购不到标准成品管。非标准管节砼强度一般在10#～20#之间，少筋或无筋，承载力低。但其采购价低，仅为标准管的1/3～2/3，且随时供应，可以通过补强利用。上述两种情况是：在标准管节使用条件恶化（浅埋）时需要增强，加大其超载能力，使用非标准管节自身弱，使用条件劣（浅埋）更需要补强，增强其承载力。具体做法，充分利用基坑边界条件。老路路基通过多年行车作用，一般固结良好，土质承载力都较高，［σc］≥0.2Mpa。在接近涵顶高度处下挖基坑见图1所示方法放线开挖，为减少体外砼用量，原设计涵底宽度作改变，控制宽度c=φ+2δ+2b，基坑壁垂直或微放仰坡，不宜扰动坑壁土质。按正常安装管节的一般方法下设规定的涵底垫层，再在涵底触点面上铺5～6cm厚水泥砂浆或砼。现在各工程上都拥有装载机，用装载机配合人工吊装管节速度快、施工简单、大大地加快了工程进展。安装就位接缝处理后，按图示轮廓尺寸浇捣体外砼，砼标号10#～15#即可。体外砼补强后开放交通时间：浅埋管节φ＜φ75管径涵1～2d，φ≥φ75管径涵3～4d，其他情况只要体外砼达到3～5倍［σc］边界土质承载力，可放42－交通。实施中，体外砼强度可以调整：小管径7.5#～10#，大管径10#～15#，管节自身砼高者用低值，甚至可以用水泥稳定基层拌料适当增加水泥加水捣实，反之用...