1.2-1.2-滑行道弯道半径及增补面滑行道弯道半径及增补面滑行道弯道半径应与拟用该滑行道的飞滑行道弯道半径应与拟用该滑行道的飞机的操纵性能及正常滑行速度相适应。机的操纵性能及正常滑行速度相适应。如拟设锐角曲线而其半径又不足以防止如拟设锐角曲线而其半径又不足以防止滑行飞机的轮子脱离道面时，则有必要滑行飞机的轮子脱离道面时，则有必要加宽滑行道以达到表加宽滑行道以达到表3-43-4规定的距离。规定的距离。近似：近似：R=0.591VR=0.591V21.2-1.2-滑行道弯道半径及增补面滑行道弯道半径及增补面跑道中部的锐角（高速）出口滑行道的弯道应跑道中部的锐角（高速）出口滑行道的弯道应保证的速度：飞机滑入出口滑行道起点时的速保证的速度：飞机滑入出口滑行道起点时的速度（潮湿状态）规定为度（潮湿状态）规定为93KM/H93KM/H（飞行区代（飞行区代码为码为33和和44）或）或65KM/H65KM/H（飞行区代码为（飞行区代码为11和和22）；对应的最小半径为）；对应的最小半径为550M550M和和275M275M。。跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出//进口滑行道的弯道的转弯速度不小于进口滑行道的弯道的转弯速度不小于30KM/H30KM/H。。滑行道其余地段的弯道应保证的速度为滑行道其余地段的弯道应保证的速度为25-3025-30KM/HKM/H。。1.2-1.2-滑行道弯道半径及增补面滑行道弯道半径及增补面增补面增补面1-1-增补面定义和要求增补面定义和要求2-2-增补面设计方法增补面设计方法增补面增补面1-1-增补面定义和要求增补面定义和要求由于转弯时鼻轮和主起落架系遵循不同的转弯由于转弯时鼻轮和主起落架系遵循不同的转弯半径，在转角大时往往不能满足主起落架轮缘半径，在转角大时往往不能满足主起落架轮缘同滑行道边缘之间的净距要求。此时，需加宽同滑行道边缘之间的净距要求。此时，需加宽道面，以避免飞机轮子滑出滑行道面。通常，道面，以避免飞机轮子滑出滑行道面。通常，把连接或交叉处的滑行道道面加宽部分称作增把连接或交叉处的滑行道道面加宽部分称作增补面补面（其道面强度与滑行道等同）。（其道面强度与滑行道等同）。1-1-增补面定义和要求增补面定义和要求飞机在曲线上滑行，可采用下列飞机在曲线上滑行，可采用下列33种方案：种方案：（（11）飞机驾驶舱遵循滑行道中线，因而需）飞机驾驶舱遵循滑行道中线，因而需设置增补面；设置增补面；（（22）导向线向滑行道中线的外侧偏离，使）导向线向滑行道中线的外侧偏离，使增补面可以不设；增补面可以不设；（（33）导向线向外偏离一部分，而同时设置）导向线向外偏离一部分，而同时设置较小的增补面。较小的增补面。通常采用方案（通常采用方案（11））1-1-增补面定义和要求增补面定义和要求弯道增补面由弯道加宽和加宽过渡段组弯道增补面由弯道加宽和加宽过渡段组成。和以下因素有关：成。和以下因素有关：（（11）主起落架偏移（飞机前起落架行进的曲线）主起落架偏移（飞机前起落架行进的曲线路径与主起落架的中点之间的距离）路径与主起落架的中点之间的距离）（（22）转动角（导向线切线与飞机纵轴的夹角））转动角（导向线切线与飞机纵轴的夹角）（（33）飞机基准长度（飞机纵向轮距））飞机基准长度（飞机纵向轮距）2-2-增补面设计方法增补面设计方法模型模拟法（要求模型制作精良）模型模拟法（要求模型制作精良）数学计算法（数学公式、计算机程序）数学计算法（数学公式、计算机程序）图解法（数学计算的近似法）图解法（数学计算的近似法）（（11）主起落架中心行径法）主起落架中心行径法（（22）增补面圆弧切线法）增补面圆弧切线法（（22）增补面圆弧切线法）增补面圆弧切线法增补面圆弧切线查图法增补面圆弧切线查图法增补面圆弧切线查专用图法增补面圆弧切线查专用图法
