钢支撑安装总结VIP免费

第一钢支撑安装后立即按设计值在支撑一头或二端施加第一次预应力,并检查接头拧紧螺栓。一般在第一次施加预应力后12h内监测预应力损失及围护结构水平位移情况,并复加预应力至设计值。施加支撑预应力应注意以下事项。(1)当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,立即在当天低温时复加预应力至设计值。(2)当基坑变形的速率超过控制范围,接近警戒值,而支撑轴力未达到自身的规定值时,可增大支撑轴力来控制变形。(3)当围护结构变形过大,采用被动区注浆控制围护结构位移时,应在注浆后1~2h内对在注浆范围的支撑复加预应力至设计值,以减少围护结构外移所造成的应力损失。(4)当支撑的轴力接近或超过设计值时,通过增设支撑来分解轴力,提高抗变形能力,阻止基坑变形进一步增大。钢支撑拆除分层进行,当基坑内结构施做到钢支撑处时,并且此时的结构混凝土达到设计强度75%时,便可拆卸钢支撑。在钢支撑拆卸前先施加预应力将预加力端的钢楔卸去,放散支撑轴力,然后吊出钢支撑,拆除钢围檩。6施工监测深基坑监测是信息化施工常用的一种方法,在确保深基坑开挖安全上起着十分重要的作用。监测的主要内容有支撑轴力、围护桩位移和沉降变形、基坑周边地表沉降、基坑周边管线的位移沉降、基坑周边构建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位变化等。在基坑开挖施工中,发现监控数据接近或超过警戒值时,应立即分析原因,准确地找出施工过程中存在的问题,及时调整施工步骤,采取相应的对策,便能有效控制基坑变形,确保基坑安全。第二1．编制说明51.1编制依据51.2总方针目标51.3目标实现措施52．工程概况52.1设计概况52.2工程内容：62.3自然条件62.4工程难点及特点83.施工计划93.1施工进度计划93.2施工人员组织93.3机械设备组织（见附表）113.4施工场地布置113.5工期保证措施114．施工布署124.1基坑土方开挖、支撑方案124.2施工布署155．基坑土方施工165.1施工技术参数165.2施工顺序165.3施工准备165.4基坑土体开挖方法175.5基坑土方开挖要点185.6雨季施工主要技术措施195.7坑内排水195.8防止坑外的雨水进入基坑内196.钢管支撑施工206.1施工准备206.2支撑安装顺序206.3预应力施加216.4斜钢垫箱安装226.5剪刀撑安装226.6支撑拆除226.7钢支撑安装质量标准226.8支撑施工质量保证措施237．保证工程质量及创优工程措施248．文明施工保证措施259.安全保证措施269.1用电安全269.2施工安全269.3运输安全269.4设备操作安全279.5安全经济指标2710．周边建筑物和地下管线保护措施2711.紧急联络程序281．编制说明1.1编制依据1.1.1西岔道井施工设计图；1.1.2《上海市轨道交通申松线（R413一期）工程地质勘察报告》；1.1.3《地下铁道工程施工及验收规范》；1.1.4《上海市地铁基坑工程施工规程》；1.1.5上海市《市政工程施工及验收技术规程》（1993）；1.1.6上海市《市政地下工程施工验收规程》（DGJ08-236-1999）；1.1.7《地基基础设计规范》（DJJ08-11-99）；1.1.8《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；1.1.9施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范。现根据施工图纸及场地条件，编制本施工组织方案。1.2总方针目标确保质量优良，保证按期完工，现场文明标准。质量——保证工程质量优良级；工期——确保按合同工期竣工文明——争取市级文明工地1.3目标实现措施组织强有力的管理班子与精干的施工队队伍，调集有经验的技术精英，制定有效的技术措施，投入好的施工设备，健全各种管理体系及制度，调动社会力量，学习有关经验，提高施工效率及施工质量2．工程概况2.1设计概况上海市轨道交通9号线一期工程R413标段（九亭站～七宝站）西岔道井位于上海市闵行区沪松公路北侧，临近小渡船桥。起讫里程为DK19+520~DK19+705，基坑宽度29.4m，长度183.4m。标准段基坑深度为15.96m~16.52m，围护结构采用800mm厚地下连续墙围护，设5道Φ609×16钢管支撑支护；端头井段基坑深度平均为17.84m，采用800mm厚地下连续墙围护，设6道Φ609×16钢管支撑支护。本工程土方开挖工程量91567m3，钢支撑工程总量2034T。2.2工程内容：基坑土方开挖基坑支撑施工2.3自然条件2.3.1地形地貌本场地地貌类型属滨海平原地貌，坐落区域有上海强海五金建材市场、上海嘉顺运输公司厂区...