公路隧道设计中的几个问题VIP免费

公路2001年l】月第l】期HIGHwAYNoVt20叭No-1l文章编号：045l0712(2001)ll0093—04中图分类号：u459．2文献标识码：B公路隧道设计中的几个问题熊世龙(贵州省文通规划勘察设计研究院贯阳市550001)摘要：公路隧道在提高公路标准，保护生态环境和提高运营效率中起着重要作用。以山区公路隧道为出发点就隧道设计范围、洞口设计、纵坡取值及特殊设计等方面阐述个人观点，供同行探讨。关t词：山区公路}隧道；洞口设计；纵坡隧道是山区公路改善线形、缩短里程、降低标高、提高行车速度、保护生态环境和减轻因废方所造成新危害程度的有效手段，应该说山区公路线形标准的高低，某种程度上讲应取决于隧道的利用程度、设计和施工水平。近年来，公路隧道发展较快，一批长隧道和特长隧道相继建成，长度18．4km的秦岭终南山隧道也在筹建中；结合山区地形，联拱隧道也越建越多，长度达到700m左右。随着公路隧道的快速发展，设计和施工中需要研究和探讨的问题也逐步显露出来，本文从设计角度对几个问题谈些个人见解，供同行探讨。l山区公路隧道设计范围目前公路隧道设计多为进口至出口，使隧道设计受到一定制约，也是山区公路隧道洞门型式单一化，不能与自然环境很好协调的一个原因。山区地形特点是峰谷起伏较大，地面横坡较陡，洞口外路基单侧边坡高，隧道与高边坡衔接，与桥梁连接的机遇较多。由于隧道进、出口之外就不属于隧道设计的范围，而路基、桥梁设计者与隧道设计者的思路不一样，设计的技巧、追求的目的和表现的艺术手法都因人而异。比如隧道与桥梁相连时，隧道洞门要求美观，要求与自然环境协调，处理手法是尽可能少破坏自然地貌，而桥梁的美学重点却在桥型结构，对桥台而言．只在满足受力和稳定要求。因此，两个设计付诸实掩时，就会出现矛盾和难以调和的状态。还有洞f】喇式与洞外边坡的协调，绿化布局等，也难于实现园林合成组合体的意愿口丰}别是隧道在设计过程中．收稿日期：2001～0801若发现洞门位置不当时，要变动就要涉及路基设计或桥梁的变动，有时是很难解决的，只熊维持原状，使洞门成为蹩脚设计。实践表明，山区公路隧道洞门至洞门的设计范围是不合适的。应根据地形情况、功能要求确定隧道设计范围，一般宜从进、出口洞门处各向外延伸100～200m，洞前的渐变段、转向车遭、绿化布局及边坡结构处理等，有时还包括桥梁，一并纳入隧道设计范畴。特别是当隧道与桥梁紧相连时，为使整体设计更系统、更合理，小桥宜划入隧道设计之中，中桥及大桥的桥梁设计人员应将靠隧道口的桥台结构尺寸及相关资料提供给隧道设计者，并共同协商．制定出桥台和隧道口处施工顺序和工艺的总体设计。2洞口设计洞口设计范围，我国公路隧道设计规范没有明确规定，设计中常将洞口与洞门视为一体。日本高等级公路设计规范隧道篇中指出：洞口设计包括隧道的洞口段、洞门及其前后一部分道路区间的总体设计，并对洞口、洞门和连接段分别作了规定。事实上在我国一些公路隧道设计中，已根据地形地质条件，将洞口与洞门分开设置，中间用开窗的或封闭的明洞、廊式棚洞、棚架相连接，共同组成洞口设计。在洞口设计中应处理好以下几个问题。2．I洞门与洞口的界定公路隧道中洞门与洞口是有所区别的，如何界定，目前国内尚无明确定论。我认为：洞门是车辆进出隧道的标志，或者说是隧道长度的起讫点。洞门造万方数据公路20。1年第ll期型不但要融自然环境于一体，还萼体现出时代风貌、地方人文景观，所以，洞fJ需要进行包装。洞口是隧道明暗施工的分界线．或者说是车辆进离地层的起点和终点。洞口要求坚实、稳固，勿需进行包装。将洞门、洞口分开处理，一是使他们性质单一，功能明确，设计侧重点清晰；_二是洞门选址灵活性大，可有效避免高边坡和高仰坡，有利于美学设计；三是通过连接段将洞门与洞口连成整体．易于实现与周围景观协调，且有减光作用；四是有利于驾乘人员的明暗过渡，减少突然的压抑感。公路隧道的洞门和洞口既可分开，也可重合在一个断面上，它取决于地形和地质条件，因此要从实际出发灵活选用，切不可一成不变。对它们的界定．如何才能更科学、更合理，还需进一步探讨。2．2洞门和洞口位置确定原则及方...