1匝道路基施工方案1、工程概况：本工程为北京市六环路(西沙屯～寨口段)公路工程第3#标段（K3+000～K4+800），我部现准备开始1K0+000～1K0+680.487段施工，共长680.487m，填方高度约4.1m，路基填方宽度为13～46m，共需填筑土石方约27000m3；该地段原为土城村拟建竹林地段，种植竹林的沟埂已挖好，沟深度为0.3m,间隔1.8m一道，局部种植竹子部分已联系移苗完毕，在1K0+080～1K0+300段有约900棵树桩已进行挖除换填级配砂砾处理，通过现场桩基施工打井测定，该段地下水位埋置较深；此处土质良好、地势平坦，通过试验测定原状土最佳含水量为11.7%，最大干密度为1.90g/cm3。经研究决定，全线回填均采用级配砂砾回填，取级配砂砾地点设在流村，运距为15km，该取土场土质良好，均为级配砂石，最大干密度为2.32g/cm3，填方每层松铺厚度为30cm，时间安排为90工作日，每天完成工作量为300m3。2、人员分工情况：职务姓名学历职称职责生产副经理于德会中专助工协调各部门工作主任工程师刘志山本科工程师技术负责技术员王宝松大专助工技术交底工作试验员谢海东中专高级工测定压实度及含水量测量员岳建荣大专高级工测量放线质量员孙振明大专助工检查平整度、压实度3、机械设备的选用：选用2台170型推土机、1台PY185型平地机，碾压采用2台CA18型振动压路机，1台12吨三轮压路机，1台东风5吨洒水车，1台小松200型挖土机，1台大宇280挖土机，ZL50装载机2台，运土车40辆，8t油罐车1台，施工机械配置情况详见附表。4、施工方法：项目总工：金大春日期：2004年4月20日第1页共5页4.1施工工艺流程：测量放线→清表及填前碾压→路基填筑→检查验收具体施工工艺流程详见后附图。4.1.1测量放线：对建设单位所交控制桩及测量资料进行复测校核、确认无误后、根据施工需要进行加密控制桩和水准点。平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面，路基正式填筑前每10m测设一组中线桩，并在匝道两侧沿匝道测设一排边线高程标尺以便控制每层填土的厚度及宽度，设置在每层填土宽度加50cm处（曲线段及容易出现误差的路段加宽100cm），标尺长60cm，其中下30cm插在土层中，上30cm用作控制虚铺厚度，此标尺要逐层布设。4.1.2清表及填前碾压：在土方回填前，首先清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。路基范围内压实度达到90%后方能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土方填筑。4.1.3路基填筑：路基填筑采用全断面回填，路基填土在取土场要控制含土量，如含土量过大禁止运上路基否则会造成大面积软弹，在碾压过程中要不断洒水以加快级配沉淀，尽快压实以达到最佳压实效果。4.1.3.1卸料布土：路基回填采用分层填筑，分层压实。根据要求暂按每层虚铺30cm摊铺，运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土，根据路基宽度、运土每车方量及虚铺厚度，在上土工作面上用白灰洒网格，以确定每车土的卸车位置，严格控制填土厚度，随卸随推平，运土车从推平的土上经过，不对下层成活的土方工作面起任何破坏作用，铺设宽度每侧超过路基设计宽度0.5米（曲线段及容易出现误差的路段加宽1米），以保证路基边坡部分回填土能有效压实，避免出现路堤边缘滑坡，当路基碾压成活后面再进行刷坡以到达设计宽度及坡度要求，每个工作面至少配备一台推土机和一台刮平机。4.1.3.2摊铺整形：用推土机配合平地机摊铺整平，摊铺时先用推土机大致推平，然后按路两侧高程桩拉平小线，按小线下返虚铺厚度，凸凹部分人工配合平地机进行找平，捡清路基表面大粒径级配。找平工作完成后，用轻型压路机静压一遍，以暴露潜在的不平处，人工配合用平地机进行精确整平。4.1.3.3碾压：采用振动和静压...
