第二章行车荷载、环境因素、材料的力学第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质性质第一节行车荷载第一节行车荷载一、车辆的种类一、车辆的种类11、道路上行驶的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。、道路上行驶的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。客车分为小、中、大三类；货车分为整车、牵引式挂车、客车分为小、中、大三类；货车分为整车、牵引式挂车、牵引式半挂车。牵引式半挂车。22、汽车的总荷载通过车轴与车轮传递给路面，所以路面、汽车的总荷载通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构设计主要以轴载作为荷载标准。结构设计主要以轴载作为荷载标准。33、在道路行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车、在道路行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响可忽略，但考起决定作用，轻型货车与中、小客车影响可忽略，但考虑路面表面特性要求时，以小汽车为主要对象。虑路面表面特性要求时，以小汽车为主要对象。第二章行车荷载、环境因素、材料的力学第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质性质二、汽车的轴型二、汽车的轴型11、轴载的大小直接关系到路面结构设计；、轴载的大小直接关系到路面结构设计；22、为统一设计标准和便于交通管理，我国公路与城市道、为统一设计标准和便于交通管理，我国公路与城市道路路面设计规范中均以路路面设计规范中均以100KN100KN作为设计标准轴重，即通作为设计标准轴重，即通常认为我国的道路车辆轴限为常认为我国的道路车辆轴限为100KN100KN；；33、目前，在我国公路上行驶的货车的后轴轴载，一般在、目前，在我国公路上行驶的货车的后轴轴载，一般在6060～～130KN130KN范围内，大部分在范围内，大部分在100KN100KN以下；以下；44、由于汽车向大型重型发展，出现了多轴货车，以减轻、由于汽车向大型重型发展，出现了多轴货车，以减轻对道路压力，我国常见汽车路面设计参数见表对道路压力，我国常见汽车路面设计参数见表2-12-1。。第二章行车荷载、环境因素、材料的力学第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质性质三、汽车对道路的静态压力三、汽车对道路的静态压力11、汽车对路面的静态压力主要由轮胎传给路面的垂直压、汽车对路面的静态压力主要由轮胎传给路面的垂直压力，大小受下列因素影响：力，大小受下列因素影响：AA、汽车轮胎的内压力；、汽车轮胎的内压力；BB、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态；、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态；CC、轮载的大小。、轮载的大小。22、轮胎与地面的接触形状近似于椭圆形，工程设计中以、轮胎与地面的接触形状近似于椭圆形，工程设计中以圆形接触面积来表示。将车轮荷载简化成当量的圆形均圆形接触面积来表示。将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力。布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力。33、当量圆的半径计算公式见（、当量圆的半径计算公式见（2-12-1）～（）～（2-32-3）。）。第二章行车荷载、环境因素、材料的力学第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质性质四、运动车辆对道路的动态影响四、运动车辆对道路的动态影响（（11）水平力）水平力车辆在行驶过程中产生的水平力（尤其是制动时较大），车辆在行驶过程中产生的水平力（尤其是制动时较大），水平应力的作用范围同垂直应力一样，也认为是均匀分水平应力的作用范围同垂直应力一样，也认为是均匀分布在当量圆内。布在当量圆内。（（22）动载特性）动载特性主要随三个因素变化：行车速度、路面的平整度、车辆主要随三个因素变化：行车速度、路面的平整度、车辆振动特性。振动特性。设计时，以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。设计时，以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。（（33）瞬时性）瞬时性动荷载下路面变形量的减少意味着路面结构强度的提高，动荷载下路面变形量的减少意味着路面结构强度的提高，或者说路面体系的强度相对增大了。或者说路面体系的强度相对增大了。第二章行车荷载、环境因素、材料的力学第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质性质五、交通分析五、交通分析11、交通量、交通量交通量是指一定时间间隔内通过道...
